若航班實(shí)際降落時(shí)間比航班時(shí)刻表標(biāo)注的時(shí)間延遲30分鐘以上，或者航班取消，便是通常意義上的航班延誤。

航班延誤，機(jī)場和飛機(jī)上的乘客埋怨聲此起彼伏。“其實(shí)我們也跟乘客一樣無奈。”上述機(jī)長對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，“機(jī)組人員也盼著準(zhǔn)時(shí)下班。”

　　航路上的雷雨是準(zhǔn)點(diǎn)率最大拖累

航班延誤也有“偏愛”的城市，一線城市深圳、上海、北京就是這份愛的重災(zāi)區(qū)。

關(guān)注航空數(shù)據(jù)的敬之網(wǎng)絡(luò)向《財(cái)經(jīng)》記者提供的資料顯示，剛剛過去的6月，深圳到上海、上海到廈門、北京到上海這三條航線，準(zhǔn)點(diǎn)率均不到18%，占據(jù)準(zhǔn)點(diǎn)率最低的前三位。

“往杭州、上海、廈門、深圳、�？陲w的時(shí)候，十有八九會(huì)延誤。”上述機(jī)長告訴《財(cái)經(jīng)》記者，比如“海口的天氣比較沒準(zhǔn)，說變就變”。

整個(gè)6月，全國范圍內(nèi)69萬余班次航班，準(zhǔn)點(diǎn)率勉強(qiáng)過半，逾16%延誤半小時(shí)至1小時(shí)之間，延誤1小時(shí)以上、2小時(shí)以下的占15.23%。

航班延誤不僅耽誤旅客的行程、平白耗費(fèi)時(shí)間，商務(wù)人士還可能錯(cuò)過簽下一單生意的良機(jī)。經(jīng)常有旅客怨聲載道，極端時(shí)還會(huì)上演“霸機(jī)”、大鬧機(jī)場等劇情。

中國民用航空局5月發(fā)布的《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2016年全部航空公司導(dǎo)致航班不正常的原因包含航空公司原因、空管原因、天氣原因和其他，其中天氣原因是主要因素，占比56.52%。

雷擊、暴雨、大風(fēng)、風(fēng)切變、積冰等，所有這些惡劣氣象條件都可能影響到航班。不同地區(qū)，不同季節(jié)影響的天氣因素不同，“整體而言，夏季的雷雨對(duì)全國的準(zhǔn)點(diǎn)率影響最大”。黃文野說。

“飛常準(zhǔn)”統(tǒng)計(jì)了2016年上半年全國機(jī)場在惡劣天氣影響下的航班延誤和取消占比的情況，對(duì)航班正常起降影響最嚴(yán)重的10種惡劣天氣中，強(qiáng)雷雨、雷陣雨和暴雨排在前列。

遇到以上情況，各家航空公司都會(huì)盡力通報(bào)，爭取理解�？捎行�時(shí)候，解釋顯得蒼白無力。比如，機(jī)場上空一片晴好，航班卻不能出港。旅客的質(zhì)疑和不滿隨之而來：“為什么根本沒下雨，卻說因天氣原因不能飛？”

事實(shí)上，航空飛行領(lǐng)域中判斷天氣狀況，除是否有雷雨，還要關(guān)注能見度、低空云、風(fēng)力風(fēng)速等因素，“天氣原因不僅指下雨，它比旅客們認(rèn)為的復(fù)雜得多”。

而且，既定航路上，只要有一處區(qū)域出現(xiàn)大風(fēng)大雨或雷電，航班都可能因?yàn)?ldquo;天氣原因”原地待命，不能出港。這也是為什么眼前的天空萬里無云、航班卻不能準(zhǔn)時(shí)起飛的原因——或者是航路上，或者是目的地機(jī)場，有一處正在或即將經(jīng)歷嚴(yán)重威脅飛行安全的惡劣天氣。

風(fēng)也威脅著航班安全。航班飛行中如果遇到風(fēng)力和風(fēng)速突變，即風(fēng)切變，會(huì)令空速、飛機(jī)的升力、飛行高度發(fā)生變化，飛行員需要立即采取措施，不然，很有可能因?yàn)?ldquo;掉高度”而引發(fā)乘客恐慌，甚至發(fā)生事故。

“‘掉高度’的感覺類似失重，也會(huì)有顛簸，類似在航行過程中遇到氣流的狀況。”一位飛行員說，“航班起降階段，尤其要警惕低空風(fēng)切變。”

大霧、雨雪天氣，均可能令能見度極低，繼而影響到航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。

最典型的例子是北方冬季的重霾。2016年12月19日，重霾襲城，北京首都國際機(jī)場當(dāng)日21時(shí)53分發(fā)布航班延誤紅色預(yù)警稱，受低能見度天氣的影響，19日22時(shí)至20日8時(shí)，首都機(jī)場通行能力下降80%左右。航班大面積延誤，機(jī)場大屏幕呈現(xiàn)一片紅色。

航空部門對(duì)天氣狀況的密切關(guān)注和趨勢判斷，貫穿了從航班起飛、航行到著陸的全過程。

　　航路不足與決策效率

將航空對(duì)應(yīng)到地面交通來理解，飛機(jī)猶如汽車，航路則好比公路，流量控制像是交通信號(hào)燈和交警。