機上wifi打破最后“互聯(lián)網(wǎng)+”黑洞

“嗨，我是在飛機上和你視頻呢。”北京時間2015年11月12日下午，執(zhí)飛上海-洛杉磯MU583航班的東航波音777-300ER客機，坐在機艙15L座的陳先生捧著平板電腦，輸入自己事先申請的驗證碼，連上網(wǎng)絡(luò)，與新婚才一個月的妻子視頻聊天，神情中滿是甜蜜。同樣的情形當天也出現(xiàn)在東航執(zhí)飛上海-紐約和上海-多倫多的波音777-300ER上，它們成為中國民航首批開啟機上wifi空中上網(wǎng)商業(yè)運營的航班。

波音777-300ER是東航首款在交付時就配備可連接KU波段衛(wèi)星設(shè)備、具備機上上網(wǎng)功能的機型。曾經(jīng)，飛機客艙被戲稱為“地球上最后一片互聯(lián)網(wǎng)沒有覆蓋的黑洞”；隨著商業(yè)運營啟動，近年來孜孜以求“互聯(lián)網(wǎng)+”、踐行“信息化是航空公司最高形態(tài)”理念的東航，得以完成又一塊關(guān)鍵拼圖，以空中上網(wǎng)為突破口，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

東航與中國銀聯(lián)經(jīng)過近兩年的合作，于2014年成功研發(fā)出全球首個可以在機上完成信用卡即時支付的“空地互聯(lián)云支付平臺”；較之信用卡POS機空中離線記錄信息、飛機降落后正式結(jié)算的傳統(tǒng)模式，新平臺能夠有效避免個人信用卡資料泄漏、盜刷壞賬等離線方式的缺陷。隨著機上wifi投用，這一支付平臺得以在互聯(lián)網(wǎng)入口商戰(zhàn)最激烈、最具價值的支付入口戰(zhàn)場上線，打造出具有獨特資源、其他支付難以替代的產(chǎn)品。

用空中上網(wǎng)激活支付入口后，東航不僅可以接受銀聯(lián)卡，也可以與電商巨頭商洽合作，在機上購物時接受第三方支付手段。這一產(chǎn)品還能推向國內(nèi)外更多關(guān)注中國消費者機上購買力的航空公司，建立覆蓋民航行業(yè)的支付入口體系。

將創(chuàng)新紅利進行到底

作為民航央企，在油價高低、出行市場整體冷暖等航企利潤長期依賴的“資源紅利”之外，努力探索、創(chuàng)造“創(chuàng)新紅利”，真正實現(xiàn)提質(zhì)增效，是東航近年來始終堅持的努力方向，用好波音777-E00ER帶來的機遇，則是其中的重要一環(huán)。

“用充足有力的兩艙銷售保障航班收益，用經(jīng)濟艙價格優(yōu)勢占據(jù)市場份額”，這是發(fā)達國家航企在往返中國的國際遠程航線上屢試不爽的戰(zhàn)術(shù)。而東航早先在中美航線使用的舊機型，兩艙比例僅為13%；在精準把握近年來中國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展、國內(nèi)旅客消費能力增強這一市場大勢的基礎(chǔ)上，東航的波音777-300ER將兩艙比例增至18%，再依托新一代客艙硬件和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對高端旅客的吸引力大大增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，兩艙比例提高近半之后，東航波音777-300ER執(zhí)飛的中美航班兩艙上座率，不僅站穩(wěn)了上一代機隊的60%，還繼續(xù)有所上升，給整架航班帶來的營收能力進步更是可觀。事實上，僅波音777-300ER執(zhí)飛后，在北美地面站點出售電子升艙券一項，就為東航實現(xiàn)每周每個北美站點的升艙券出售量達到10多張，每年額外創(chuàng)造銷售收入近千萬元人民幣。

引進波音777-300ER更是東航近年來持續(xù)打造優(yōu)秀機隊的核心節(jié)點之一。以波音777-300ER為起點，東航建成了中國民航規(guī)模最大的空中上網(wǎng)寬體機隊，其A330、波音767等其他寬體機，也陸續(xù)通過改裝加配上網(wǎng)能力。在短則數(shù)小時、長則十多個小時的航班上網(wǎng)時段里，旅客只要連接網(wǎng)絡(luò)，就會通過東航提供的接入入口。航空公司無論是自身的市場開發(fā)潛力、還是尋找合作伙伴時的議價能力，隨之都將有顯著提升。對于著力告別簡單位移服務(wù)商角色、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、做足“一張機票價值”的東航來說，由波音777-300ER破題的空中上網(wǎng)，意義不言而喻。

    2016年4月28日，東航在上海分別與波音公司和空中客車公司簽署新一代遠程客機購置協(xié)議，引進15架波音B787-9飛機和20架空客A350-900飛機，從2018年開始交付。近年來，越來越多的國內(nèi)城市有了開通遠程洲際航線的需求，載客量略少、但同樣具備洲際飛行能力的787、