解密機(jī)場(chǎng)空管員看“空中交警”如何指揮飛機(jī)

時(shí)間：2017-10-05 22:35來(lái)源：長(zhǎng)城網(wǎng) 作者：中國(guó)航空

　　為什么有時(shí)候天空明明晴空萬(wàn)里卻說(shuō)飛機(jī)由于天氣原因無(wú)法起飛？

　　其實(shí)旅客們看到的天氣往往只是起飛機(jī)場(chǎng)的天氣，但是實(shí)際上天氣因素除了考慮起飛機(jī)場(chǎng)外，還要同步參考落地機(jī)場(chǎng)以及航路上的天氣。

　　比如前段時(shí)間受臺(tái)風(fēng)影響，我國(guó)中南和華東多個(gè)機(jī)場(chǎng)被雷雨覆蓋，航路上也有大范圍的雷雨區(qū)，航班是無(wú)法穿越危險(xiǎn)天氣或者無(wú)法保障安全著陸的。所以出于安全考慮，我們會(huì)安排航班在地面等待天氣的好轉(zhuǎn)，希望大家再遇到因?yàn)樘鞖庠蛟斐傻暮桨嘌诱`可以多一分理解與包容，因?yàn)闆]有什么比旅客的安全更重要。

　　航班延誤時(shí)經(jīng)常聽到是由于受“流量控制”原因，到底什么是流量控制？

　　民航的航班是在限定的空域內(nèi)飛行的，也就是我們平常意義上的航路航線。為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或空域范圍，空中交通管制部門為避免各個(gè)飛機(jī)之間出現(xiàn)危險(xiǎn)接近或空中相撞等危險(xiǎn)情況，會(huì)對(duì)飛機(jī)的流量進(jìn)行控制，也就是我們常說(shuō)的流量控制。

　　雖然我們平時(shí)開車只要保持很短的距離就可以了，但是天上的飛機(jī)因?yàn)橐砑鉁u流等多種因素的考慮，需要保持幾公里到幾十公里不等的安全間隔。

　　這個(gè)前提下，我們就比較容易理解“流量控制”了：如果某個(gè)時(shí)間段航路上航班過(guò)多，就會(huì)造成空域“擁擠”，進(jìn)一步導(dǎo)致無(wú)線電指揮的壓力和雷達(dá)監(jiān)控的壓力加大，容易引發(fā)不安全事件。所以整體來(lái)說(shuō)，流控其實(shí)更多意義上是為了旅客的出行安全劃設(shè)的一個(gè)保險(xiǎn)。