時間：2017-10-07 08:47來源：網(wǎng)易航空 作者：中國通航
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趙立杰將之歸功于運氣。其實，當(dāng)時公司的招飛十分嚴(yán)格， “一切都是根據(jù)民航招飛的規(guī)定選拔，身上有傷疤的，都不合格”。
第一輪英語面試刷掉大批人，作為如今也鮮有的大學(xué)生收派員，趙立杰有絕對優(yōu)勢，“但不敢怠慢，復(fù)習(xí)了好幾天英語”。隨后兩輪體檢，趙立杰都順利通過。
8月25日通過最后一輪體檢，5天后趙立杰奔赴四川訓(xùn)練。還沒來得及告知家人好消息，為期兩年的飛行員訓(xùn)練就開始了。
人生新征程由此展開。?
 第一次上飛機
趙立杰從沒想過，自己第一次登上飛機，竟是要學(xué)會駕馭它。
此前他從電視上、圖片上或是仰望天空時看過飛機。“根本不知道在飛機上是什么感覺”，到了位于四川的中國民航飛行學(xué)院，他開始了與飛機“親密接觸”的訓(xùn)練生活。
前半年，趙立杰一直在學(xué)理論知識，有時晚上都在上課。各種航空術(shù)語、飛機儀表數(shù)據(jù)、操作守則，“感覺像回到了高三”，他說。
理論之后，就輪到重頭戲?qū)嵅佟?/span>
在腦子里演練過無數(shù)次的場景，趙立杰既緊張又期待。但一旦踏入那個熟悉卻陌生的環(huán)境，真正坐在了駕駛位上，面對幾百個按鍵儀表，他腦袋一片空白，調(diào)取不出一條有用的信息。“整個人都懵了，眼睛不知該往哪里看，手也不知該往哪擱”，在他操控中的飛機也像失了魂，搖搖晃晃，身后的教練急得大罵。
趙立杰的飛機初體驗并不十分美好。趙立杰的飛機初體驗并不十分美好。
慢慢平復(fù)慌亂，“冷靜，聽教練指令”，趙立杰不斷告訴自己，調(diào)控好飛機。半小時后，從駕駛座站起來的他四肢有些發(fā)軟。“肌肉緊繃，越緊張越慌亂”，他說，當(dāng)飛行員，心理素質(zhì)與技術(shù)都重要。
下來后，同學(xué)問趙立杰感覺如何，他找不到合適的詞來形容。他的飛行初體驗并不怎么美好。后來每次實操前，他總是不斷回放在空中的感受，強迫自己盡快適應(yīng)飛行狀態(tài)，腦子也快速將教練所說的像放電影一樣滾動播放，“當(dāng)時壓力很大，學(xué)開飛機這件事，肩負了太多人的期待，不可能輕言退縮”。功夫不負有心人，兩三次飛行過后，他終于進入狀態(tài)。
“教練還是天天罵，但每飛一次都會有所提升”，趙立杰漸漸適應(yīng)了在封閉機艙里的工作狀態(tài)，累積15小時的教練陪伴飛行后，便開始獨自飛行。
經(jīng)過數(shù)輪考試，他終于順利從飛行學(xué)院畢業(yè)，成為一名飛行員。
2800小時旅程
經(jīng)過兩年籌建，順豐航空2009年成立，趙立杰是第一批順豐飛行員。由于民航局規(guī)定，貨運飛機飛行時間為晚8點到次日早8點。趙立杰從此過上了歐洲時間。
“短途每晚飛一個來回，遠途類似從杭州到烏魯木齊，單程5個多小時，當(dāng)晚就只飛一程”，趙立杰介紹，與客運飛機不同，貨運飛機有時全機就只有兩位飛行員和幾十噸貨物。
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