時間：2017-10-16 20:21來源：新浪航空 作者：中國航空
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你開始玩的這個游戲里，屏幕上的飛機(jī)越來越多，而和你一起玩這個游戲的人越來越少，所以你屏幕里的飛機(jī)就變的愈發(fā)多了。你顧不過來，最終這個游戲就GAME OVER了。
但是，管制員指揮飛機(jī)能顧不過來嗎？絕對不可以。
五、惡性循環(huán)
事發(fā)后，有網(wǎng)友評論說，為什么找理由？為什么別的機(jī)場沒有發(fā)生這種事故呢？
還是來看一位管制員說的吧：“每年空管處理了多少起由于機(jī)組原因?qū)е碌牟话踩录�？不報道不等于沒發(fā)生。空管現(xiàn)在被逼到絕路上了，航班量成倍增長，正常率要求越來越高，人員收入持續(xù)下降，空管的壓力誰知道？”
還有一位前管制員是這么說的：“結(jié)束了八年管制生涯。缺人的問題在這八年不但沒解決還越來越嚴(yán)重，管理越來越變態(tài)，待遇還降低。我們走也是用腳投票……”
一部分人因為不堪壓力離開了這個崗位，是啊，開Uber司機(jī)賺的同樣多，還不會天天面對著幾百條命的風(fēng)險，哪個壓力大不言而喻。更多的人不愿意從事這個職業(yè)，增加的航班就積壓在更少的一線現(xiàn)役管制員身上了，那你玩的游戲就從normal模式一下子變成了hard模式，結(jié)果不用多說了吧？
說白了，就是賺著賣白菜的錢操著賣白粉的心。
六、空管的收入水平如何構(gòu)成？
都說各行各業(yè)都有壓力，都有收入不平衡問題，但是據(jù)我所知，在房價翻著跟頭往上漲的時候，空管的收入居然是下降的！
我很好奇的問了一下，空管的編制到底是怎么樣的？
一位空管朋友回答又讓我蒙圈了：空管是事業(yè)編制，企業(yè)化管理，向服務(wù)對象主要是航空公司收取航路費(fèi)，全部上繳國庫，歸民航局管理，然后工資是按照預(yù)算撥款。
所以，航班量長到天上去，還是發(fā)你這么多錢！
七、提高收入就能解決問題嗎？
一說到收入，很多人就會跳出來怨聲載道的說哪個行業(yè)不是如此？
我想說的是，很多行業(yè)收入低除了本身特性和專業(yè)程度要求不高之外，有一個現(xiàn)狀就是你不干有的是比你要的低的人干，走了一個馬上就有人接著干。
而很多空管呼吁提高收入的目的，除了希望自己的勞動付出有相應(yīng)的回報之外，希望的是高收入能夠吸引到人才補(bǔ)位。明眼人都明白，活越多人反而越少，最后的結(jié)果不是人累死，就是活干不完、干不好。
所以出事已經(jīng)變成了必然。
提高收入雖然不能解決全部問題，但是在吸引人才方面至少能起到關(guān)鍵性作用。
八、事實呢？
虹橋機(jī)場發(fā)生事故之后的現(xiàn)實呢？果然沒出我預(yù)料：
民航局空管局馬兵副局長在緊急安全會議上的講話：今年以來，這是第17起事件，符合海恩法則，小差錯累計后就會發(fā)生嚴(yán)重問題，這件事就是符合這個規(guī)律。目前初步認(rèn)定是嚴(yán)重事故征候，從時間本身來講是非�？膳碌�。空管系統(tǒng)四大危險源，我們反復(fù)見過，但依然出現(xiàn)這事。這次要把17起事件擺在一起去思考、去預(yù)防、去工作。全系統(tǒng)要把思想統(tǒng)一到這個上面來，才能實現(xiàn)安全形式到平穩(wěn)好轉(zhuǎn)，否則下一個就是你自己.......最后說一句，面對這份“最不是人干的”工作，朋友，你如果無力也無心承擔(dān)這個責(zé)任的話，換份工作吧，至少你還可以開Uber。
如果你還堅持承擔(dān)這個責(zé)任，我還替你站臺！
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