今年上半年，華夏航空前五大客戶分別是：銅仁市人民政府、西部機場集團天水機場有限公司、黔西南興義民航有限責任公司、內(nèi)蒙古興安盟以及固原市人民政府，合計購買耗資1.92億元，占比當期公司營收的12.51%。其中銅仁市政府耗資5204.69萬元。

可以說，機構運力購買模式保證了公司的盈利能力，使公司毛利率和單位毛利保持在較高水平。

2014年至2017年上半年，公司綜合毛利率分別為24.62%、28.94%、25.72%及23.67%。

華夏航空的單位毛利(每可用座位公里的金額)，更是讓國內(nèi)所有同行眼紅。

2014年至2016年，公司主營業(yè)務的單位毛利分別為每可用座公里0.21元、0.20元、0.18元，同業(yè)上市公司平均值只有0.07至0.09元。

也別只看單位毛利，聚攏起來可是不少錢，2014年至2017年上半年末，華夏航空營收分別實現(xiàn)12.87億元、17.92億元、25.51億元和15.34億元，扣非后凈利潤分別為1.26億元、2.43億元、3.15億元和1.67億元。

1年涉訴8起，1月被罰6次

企業(yè)發(fā)展大了，有訴訟挺正常，但是短時間集中發(fā)生多起訴訟，就讓人十分關注了。

作為一家年輕的支線航空企業(yè)，華夏航空1年時間內(nèi)集中發(fā)生8起訴訟，而且多為勞動者個人提起訴訟。

斑馬消費發(fā)現(xiàn)，這8起訴訟中，至少涉及4名疑似飛行員勞動糾紛，這些并非簡單的勞資糾紛，而是個人要求公司解除勞動合同，并且要求“出具航空人員安保評價，并將相關檔案移交民航西南局”。

從2016年7月到今年8月，上述8起訴訟，要么和解，要么還沒有完結。

其中4起涉及拖欠工資和年終獎較多，最高的拖欠工資10萬元，應該是“航空人員”，大多和解完成。還有拖欠飛行訓練中心游某13萬多工資，最后在法院判決下才予以支付。

除了與員工的勞資糾紛，華夏航空在36個月內(nèi)還有7項行政處罰。