時(shí)間：2017-10-29 19:26來(lái)源：未來(lái)網(wǎng) 作者：中國(guó)通航
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例如在今年7月份公布的FM-15無(wú)人貨機(jī)。這款大型無(wú)人機(jī)由帆美航空科技有限公司研發(fā)，改裝自我國(guó)第一款自行制造的運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-5B，最大載荷1.5噸，滿載航程1000公里，最小起飛距離50到70米，可以起降于國(guó)內(nèi)任何一個(gè)通航機(jī)場(chǎng)。今年8月，帆美航空與江西某地政府達(dá)成合作，獲第一年5000萬(wàn)元，3年共2億元的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金。目前設(shè)計(jì)方案已完成，樣機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)階段，可于明年夏天首飛。
 不過(guò)，該公司網(wǎng)站上貼出來(lái)的FM15圖片，卻使用了俄羅斯的安-2MS 的照片，安-2MS是安2的大改型，2011年首飛，使用美國(guó)霍尼韋爾TPE-331-12渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，至今只量產(chǎn)了16架，并沒(méi)有向中國(guó)銷(xiāo)售。
2017年9月29日，中航天信通航公司的運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)無(wú)人化改造項(xiàng)目在新疆石河子山丹湖機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)。計(jì)劃對(duì)兩架運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，并于明年9月份進(jìn)行試飛。改造后的無(wú)人機(jī)主要運(yùn)用在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，可充分利用空域和航線，有人機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化后，將在夜航中起到十分重要的作用。
 以前常有人說(shuō)運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)由于其木質(zhì)帆布的材質(zhì)可以當(dāng)隱身機(jī)使用，其實(shí)只是夸張玩笑，運(yùn)-5并不隱身，該機(jī)只是機(jī)翼主梁后半部分是非金屬帆布材料，機(jī)身則是全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，蒙皮都是金屬的，即便是主梁帆布結(jié)構(gòu)的里面，也是大量的金屬焊接結(jié)構(gòu)，屬于強(qiáng)雷達(dá)反射源。所以運(yùn)-5在空中飛行時(shí)，雷達(dá)反射信號(hào)恐怕會(huì)比殲-10這樣的第三代戰(zhàn)斗機(jī)還要強(qiáng)。運(yùn)-5的優(yōu)勢(shì)是低空飛行性能好，在過(guò)去的戰(zhàn)爭(zhēng)年代可以依靠超低空飛行躲避敵方地面雷達(dá)的探測(cè)。
 將原來(lái)由飛行員駕駛的運(yùn)輸機(jī)，改造成為無(wú)人機(jī)，并用于運(yùn)輸領(lǐng)域，這聽(tīng)起來(lái)似乎離我們有些遙遠(yuǎn)，但這真的不是夢(mèng)。在58年前，中國(guó)就做出過(guò)這種嘗試。
1959年1月31日，新中國(guó)第一架無(wú)人駕駛飛機(jī)“北京五號(hào)”，在空軍、航空部門(mén)、北京市領(lǐng)導(dǎo)檢查機(jī)上確實(shí)無(wú)人，并加鎖后，在首都機(jī)場(chǎng)自動(dòng)飛上藍(lán)天、空中遙控各種姿態(tài)和一定范圍航線飛行，最后安全的自動(dòng)著陸，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)第一次無(wú)人駕駛飛機(jī)的成功飛行。北京五號(hào)采用一架從蘇聯(lián)進(jìn)口的安-2運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)改造，圖為北京五號(hào)的地面遙控設(shè)備，無(wú)人機(jī)飛手采用舵盤(pán)式的模擬操縱控制飛機(jī)姿態(tài)。盡管北京五號(hào)采用機(jī)電模擬飛行遙控系統(tǒng)，整套無(wú)人機(jī)更像是一架大型航模，但這是中國(guó)人在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的一次寶貴的嘗試。
 目前使用運(yùn)-5B改裝的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)則非�，F(xiàn)代化，配備了先進(jìn)的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，在指控中心即可遙控飛機(jī)的自主起降，能夠同時(shí)控制多架無(wú)人機(jī)，徹底擺脫了對(duì)飛行員的依賴(lài)，極大降低了貨運(yùn)成本和無(wú)人機(jī)操作難度。
 貨運(yùn)無(wú)人機(jī)具有驚人的起降能力，例如運(yùn)5B可在土路田野起降，最短起飛距離只有50米，能作5米高度低空飛行。超短起降距離的優(yōu)勢(shì)，能夠簡(jiǎn)易跑道甚至是土坡、草地上起降，解決了高海拔、山區(qū)、海島等難以抵達(dá)地區(qū)的起降難題。鑒于該機(jī)具備強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力，遂行軍事運(yùn)輸?shù)臐摿艽螅貏e是在特殊地形下受困人員的臨時(shí)補(bǔ)給，對(duì)高原地區(qū)的哨所、遠(yuǎn)離大陸的海島進(jìn)行物資保障。
從最早亞馬遜宣布啟動(dòng)無(wú)人機(jī)最后一公里貨運(yùn)計(jì)劃到現(xiàn)在京東，順豐紛紛加入，無(wú)人機(jī)物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化。未來(lái)將通過(guò)構(gòu)建”大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式無(wú)人空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)目者\(yùn)智能化。
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