詳解：復(fù)合材料在國內(nèi)外航空領(lǐng)域的應(yīng)用

時(shí)間：2018-11-03 13:09來源：航空制造網(wǎng) 作者：中國航空

國外軍機(jī)復(fù)合材料使用情況如下圖所示：

國外軍機(jī)復(fù)合材料使用情況

國內(nèi)

運(yùn)-10（Y-10）是由上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式運(yùn)輸機(jī)，是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)，基于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和條件，運(yùn)-10基本沒有采用復(fù)合材料件。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)ARJ21翔鳳客機(jī)，翼梢及次要結(jié)構(gòu)件使用國產(chǎn)碳纖維減重。

C919是中國自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。該機(jī)機(jī)翼，水平尾翼，中央翼盒使用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件。

下面幾張圖是波音公司在中國的轉(zhuǎn)包情況：

哈飛公司向空客集團(tuán)成員和/或空客指定的供應(yīng)商提交及交付空客A350及空客A320系列復(fù)合材料飛機(jī)零部件；參與現(xiàn)在或?qū)砜湛惋w機(jī)項(xiàng)目的研究、開發(fā)、工業(yè)化及批量生產(chǎn)；為空客所指定的第三方制造、銷售、經(jīng)銷和配送復(fù)合材料飛機(jī)零部件。公司與空客及其一級供應(yīng)商簽訂了7個(gè)工作包合同，包括A320升降舵、方向舵、平尾梁和A350升降舵、方向舵、機(jī)腹整流罩、勤務(wù)艙門等。

在國內(nèi)，民機(jī)可以采用國際采購的方式來彌補(bǔ)技術(shù)上的差距，如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、部分機(jī)載設(shè)備、零部件和材料都可以采用這種方式。但是民機(jī)制造中仍有許多東西是用錢買不來的，如飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)能力，尤其是集成能力得靠經(jīng)驗(yàn)上的累積。又如電傳操作，這是核心技術(shù)，空客在這個(gè)方面已比較成熟，波音777也采用了電傳操作技術(shù)，其中有些還是光傳技術(shù)，這種技術(shù)人家是不會(huì)賣給我們的，只有靠自己研發(fā)。

近年來國內(nèi)眾多單位也逐漸開展了輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的研制工作，取得了一定的成果。2011年9沈飛公司與美國賽斯納飛機(jī)公司簽署合作協(xié)議，研制生產(chǎn)的我國第一架以鋁合金機(jī)體為主的塞斯納162輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，并成功首飛。

2012年南昌航空大學(xué)和珠海強(qiáng)恩玻璃鋼制品有限公司聯(lián)合研制的"紅嘴歐"運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用碳纖維、玻璃纖維、環(huán)氧樹脂、夾芯材料等制造成型，機(jī)身機(jī)翼等主體結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料，部分隔板為玻璃纖維復(fù)合材料。局部采用夾芯結(jié)構(gòu)，外面蒙上碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料表板，飛機(jī)結(jié)構(gòu)90%為復(fù)合材料，使得飛機(jī)重量輕，強(qiáng)度好。

波東風(fēng)飛機(jī)有限公司自主研制了DF2型復(fù)合材料雙座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)（如圖24所示），于2008年7月進(jìn)行了試飛。DF2型飛機(jī)主要承力結(jié)構(gòu)均采用碳纖維材料，設(shè)計(jì)起點(diǎn)比較高，但仍然需要進(jìn)一步的完善。

2013年6月由沈陽航空航天大學(xué)自主研制的電動(dòng)雙座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場成功首飛。這款新型清潔能源飛機(jī)以鋰電池為能源，運(yùn)用全碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)機(jī)體，與傳統(tǒng)油動(dòng)飛機(jī)相比，具有造價(jià)低廉、節(jié)能環(huán)保、安全實(shí)用的特點(diǎn)。遼寧太平洋航空工業(yè)有限公司引進(jìn)美國設(shè)計(jì)的KIS-2，KIS-4均為復(fù)合材料的2座和4座輕型飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)以玻璃鋼為主，局部如機(jī)翼大梁，平尾等處就用了碳纖維復(fù)合材料。