飛機(jī)到底因何降落武漢？乘客的后續(xù)行程如何處理？乘客們提出了上述疑問。18日晚，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者多次撥打東海航空客服熱線提示忙音。

18日晚9時(shí)許，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者致電武漢天河機(jī)場(chǎng)客服熱線，熱線工作人員稱，該航班備降在武漢天河機(jī)場(chǎng)，航班已是取消狀態(tài)，具體原因系統(tǒng)內(nèi)并未顯示。目前，有工作人員正在機(jī)場(chǎng)11號(hào)門的位置將旅客安排至酒店�？头�工作人員解釋，東海航空在天河機(jī)場(chǎng)沒有柜臺(tái)，因此目前由機(jī)場(chǎng)幫東海航空代辦的工作人員進(jìn)行后續(xù)的旅客安置。

航空公司證實(shí)確有裂痕，已安排補(bǔ)班航班

19日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者聯(lián)系上東海航空客服人員�？头�人員解釋稱，“系統(tǒng)上查詢到擋風(fēng)玻璃有裂痕”，具體情況該客服人員并未透露。據(jù)稱，航班18日備降武漢天河機(jī)場(chǎng)，并已于19日的上午11時(shí)40分安排補(bǔ)班航班。

據(jù)悉，因航班備降武漢導(dǎo)致無法及時(shí)前往深圳的乘客，部分乘客已于航班備降后購(gòu)買其他班次前往深圳；部分乘客在前往酒店休息一晚后，已于19日一早前往武漢火車站換乘高鐵，少部分乘客計(jì)劃搭乘補(bǔ)班航班。

“擋風(fēng)玻璃有裂痕”是否屬于嚴(yán)重的飛機(jī)故障？是否會(huì)影響飛行安全？對(duì)此業(yè)內(nèi)人士解釋稱，民航航班的擋風(fēng)玻璃是由多層材料組成。如果是外層出現(xiàn)裂痕對(duì)飛行不會(huì)產(chǎn)生較大影響，外層的裂痕，在遭遇高空氣流、冰雹等外物撞擊時(shí)，都有可能出現(xiàn)；內(nèi)層出現(xiàn)裂痕一般屬于材質(zhì)問題，沒有到達(dá)使用周期而出現(xiàn)裂痕等問題概率很低。

這名業(yè)內(nèi)人士告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，每次航班在落地后、起飛前，飛機(jī)維修員都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的檢查，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、輪胎等外部檢查及計(jì)算機(jī)故障信息等內(nèi)部檢查，值得注意的是，因擋風(fēng)玻璃的內(nèi)層材料一般不會(huì)出現(xiàn)問題，因此，對(duì)于擋風(fēng)玻璃的檢查并不是每天必須檢查的項(xiàng)目，一般會(huì)放在飛機(jī)的周期性檢查中。

近年來，類似事件曾發(fā)生多起

2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島。

2016年7月9日，南航一架空客A320飛機(jī)由廣州飛往成都，飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號(hào)2號(hào)風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹沖擊。

2018年5月14日早間，川航3U8633航班空客A319客機(jī)飛臨成都上空時(shí)，副駕駛一側(cè)駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機(jī)掛出 7700緊急代碼，并立即備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由于處置及時(shí)科學(xué)，除副駕駛皮膚擦傷、一名乘務(wù)員腰部受傷外，其他旅客均平安無事。（記者戴旻陽整理）

若遇類似事故，乘客應(yīng)立即戴上氧氣面罩

據(jù)悉，一般人類在4000米海拔以上，就會(huì)由于氣壓過低而感到不適。因此，在航空飛行中，為保證乘客的安全與舒適，必須對(duì)飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行增壓。