時(shí)間：2020-04-07 09:49來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. c) 制定進(jìn)入不同運(yùn)行區(qū)域時(shí)，滿足所適用RCP類型要求的機(jī)載設(shè)備故障或降級(jí)后的處置程序。 d) 制定運(yùn)行程序以提高駕駛員在預(yù)期的全數(shù)據(jù)鏈通信環(huán)境下的空域情景意識(shí)。 5 航空移動(dòng)服務(wù)-語(yǔ)音通信 5.1 總則以下規(guī)定適用于航空移動(dòng)服務(wù)和航空移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)的空地對(duì)話程序。 任何時(shí)候通信均應(yīng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，已列明的所有情況下均應(yīng)使用ICAO指定的標(biāo)準(zhǔn)通信用語(yǔ)，只有當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)不能清楚表達(dá)意圖時(shí)，方可使用日常用語(yǔ)。除5.2列出的電報(bào)類別，對(duì)于可以使用航空固定服務(wù)傳輸?shù)碾妶?bào)，應(yīng)該避免使用航空移動(dòng)頻率進(jìn)行傳輸。 在所有通信中，應(yīng)考慮到人的因素將會(huì)對(duì)電報(bào)的接收和理解的準(zhǔn)確性造成影響，相關(guān)指導(dǎo)材料參考附件B-1。 必要的通信設(shè)備的測(cè)試或調(diào)整會(huì)影響附近航空通信電臺(tái)的穩(wěn)定性，所以通信設(shè)施的此類測(cè)試活動(dòng)應(yīng)獲得可能受影響的航空電臺(tái)的同意，并且盡量減少此類測(cè)試。 當(dāng)航空通信電臺(tái)在發(fā)射信號(hào)之前進(jìn)行發(fā)射機(jī)調(diào)試，或者接收機(jī)調(diào)試時(shí)，可能需要發(fā)射測(cè)試信號(hào)，此類測(cè)試信號(hào)不應(yīng)持續(xù)超過(guò)10s，通信用語(yǔ)應(yīng)該使用類似“1、2、3....”之類的口語(yǔ)數(shù)字加上發(fā)射臺(tái)的呼號(hào)， 并盡量減少此類發(fā)射。 除另有規(guī)定外，建立通信的責(zé)任由需要發(fā)射航空器電報(bào)的電臺(tái)承擔(dān)。但在某些情況下，當(dāng)使用選擇呼叫（SELCAL）時(shí)，建立通信的相關(guān)程序應(yīng)遵守5.2.4要求。 呼叫航空電臺(tái)一次之后，要等待至少10秒再進(jìn)行下一次呼叫。為減少不必要的通信傳輸，應(yīng)為航空電臺(tái)預(yù)留適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備時(shí)間以回答第一次呼叫。 當(dāng)航空電臺(tái)同時(shí)被若干航空器呼叫時(shí)，航空電臺(tái)應(yīng)該決定航空器的通信順序。 如航空器電臺(tái)之間進(jìn)行通信，那么接收方應(yīng)控制通信的時(shí)間，并且要航空電臺(tái)約束。如果航空器電臺(tái)之間在ATS頻率內(nèi)進(jìn)行通信，除非只是進(jìn)行簡(jiǎn)短的交流，否則在通信前應(yīng)獲得航空電臺(tái)的許可。 5.1.1 通信電報(bào)的分類航空移動(dòng)通信服務(wù)所使用的電報(bào)類別，建立通信的優(yōu)先順序以及發(fā)送的電報(bào)參考附件B-2。 5.1.2 取消通信電報(bào) 未完整發(fā)送的電報(bào)。如果電報(bào)在被完整的傳遞前被指令取消，那么發(fā)送取消指令的電臺(tái)應(yīng)告知接受指令的電臺(tái)忽略不完整電報(bào)。 已完整發(fā)送的電報(bào)。當(dāng)需要更正已完整發(fā)送的電報(bào)，同時(shí)接收電報(bào)的電臺(tái)被告知暫停后續(xù)的行動(dòng)，或者無(wú)法繼續(xù)傳遞電報(bào)時(shí)，應(yīng)取消電報(bào)發(fā)送。 取消電報(bào)發(fā)送的電臺(tái)應(yīng)對(duì)后續(xù)所需的行動(dòng)負(fù)責(zé)。 5.2 無(wú)線電通信程序 當(dāng)使用選擇呼叫（SELCAL)設(shè)備時(shí)，5.2.4的內(nèi)容應(yīng)替代以下部分程序。 5.2.1 概述 5.2.1.1 當(dāng)管制員或飛行員使用語(yǔ)音通信時(shí)，所有的回復(fù)應(yīng)使用語(yǔ)音通信。除按照6.3.12.1規(guī)定外，當(dāng)管制員和飛行員通過(guò)CPDLC進(jìn)行通信時(shí)，也應(yīng)使用CPDLC進(jìn)行相應(yīng)回復(fù)。 5.2.1.2 使用語(yǔ)言 a)空地對(duì)話的無(wú)線電通信應(yīng)使用當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣用語(yǔ)或者是英語(yǔ)。 b) 按照CCAR-61部取得的飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)駕駛員執(zhí)照持有人在使用英語(yǔ)通信前，其執(zhí)照上應(yīng)當(dāng)具有英語(yǔ)語(yǔ)言能力4 級(jí)或4級(jí)以上的等級(jí)簽注。 5.2.1.3 無(wú)線電通信中的單詞拼寫。一些正常的名稱，服務(wù)縮寫和拼寫可能有歧義的單詞已經(jīng)在附件B-3中列出。 5.2.1.4 無(wú)線電通信中的數(shù)字發(fā)送。無(wú)線電通信數(shù)字發(fā)送的規(guī)則和應(yīng)用舉例參考附件B-4。 5.2.1.5 通信技巧 a)每一條寫出來(lái)得電報(bào)在發(fā)送之前應(yīng)讀一遍，以減少通信中不必要的停頓； b)通信時(shí)要使用平時(shí)正常交談的語(yǔ)氣，簡(jiǎn)明扼要； c)每一次通信中都盡可能的讓對(duì)方理解自己。為了達(dá)到這一目標(biāo)，空勤人員和地面人員應(yīng)： 1)讓每一個(gè)單詞的發(fā)音都清楚簡(jiǎn)明； 2)保持一個(gè)恒定的語(yǔ)速，每分鐘不要超過(guò)100個(gè)單詞（英語(yǔ)）；如果需要記錄發(fā)送給航空器的電報(bào)，那么發(fā)送者需要使用更慢的語(yǔ)速， 以留出充足的記錄時(shí)間；發(fā)送數(shù)字電報(bào)前稍微停頓，可以提高電報(bào)的可理解度； 3)持續(xù)保持合適大小的音量； 4)熟悉麥克風(fēng)的使用技巧，應(yīng)與麥克風(fēng)保持一個(gè)合適的恒定距離； 5)如果頭部需要離開麥克風(fēng)的話音接收范圍時(shí)，應(yīng)暫時(shí)停止發(fā)送語(yǔ)音。 d)語(yǔ)音通信技巧廣泛適用于各種通信情況. e) 應(yīng)使用日常用語(yǔ)或者ICAO專用術(shù)語(yǔ)發(fā)送航空通信電報(bào)，不能以任何形式改變電報(bào)的含義。除了那些我們經(jīng)常使用，并且可以被航空從業(yè)人員廣泛理解的縮寫詞，正常情況下應(yīng)將ICAO的縮寫詞轉(zhuǎn)換成原來(lái)未被縮寫時(shí)易于理解的完整詞語(yǔ)后，再發(fā)送給航空器電臺(tái)。附件D-3 列出了可以直接使用縮寫詞進(jìn)行通信的情況。 f)為了提升通信效率，在對(duì)電報(bào)的準(zhǔn)確性和可理解度未造成影響的情況下，可以不考慮語(yǔ)法要求。 g)如果發(fā)送電報(bào)內(nèi)容較多，發(fā)送過(guò)程中應(yīng)間隔性停頓，以便發(fā)送者確定頻率通話音質(zhì)清晰，并且如果需要的話，接收者可以要求發(fā)送者重復(fù)電報(bào)未聽清的部分。 h)應(yīng)使用附件B-5內(nèi)具備固定含義的適當(dāng)?shù)脑~匯和短語(yǔ)進(jìn)行無(wú)線電通信。 5.2.1.6 通信電報(bào)的組成 a)航空移動(dòng)服務(wù)的全部電報(bào)由以下部分按順序組成： 1)呼叫（包括呼叫對(duì)象和呼叫者,參考5.2.1.7）； 2)電報(bào)內(nèi)容。 以下是該規(guī)則的應(yīng)用舉例。 Call（呼叫） Text（內(nèi)容） NEW YORK RADIO SWISSAIR ONE ONE ZERO 紐約電臺(tái)，我是瑞士航空110 REQUEST SELCAL CHECK 請(qǐng)求檢查選擇呼叫 SWISSAIR ONE ONE ZERO NEW YORK RADIO 瑞士航空110，我是紐約電臺(tái) CONTACT SAN JUAN ON FIVE SIX 在56上聯(lián)系SAN JUAN 5.2.1.7 呼叫 a)航空電臺(tái)無(wú)線電呼號(hào) 1)航空移動(dòng)服務(wù)中的航空電臺(tái)應(yīng)通過(guò)位置名稱和可用的功能單元/服務(wù)進(jìn)行識(shí)別。 2)該功能單元或者服務(wù)應(yīng)按照以下表格進(jìn)行識(shí)別；只有建立滿意的雙向通信的情況下，才能省略位置名稱或功能單元/服務(wù)。 Unit/service available 可用的功能單元/服務(wù) Call sign suffix 呼號(hào)后綴 area control center 區(qū)域管制中心 CONTROL 區(qū)域 approach control 進(jìn)近管制 APPROACH 進(jìn)近 approach control radar arrivals 進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)管制 ARRIVAL 進(jìn)場(chǎng) approach control radar departures 離場(chǎng)雷達(dá)管制 DEPARTURE 離場(chǎng) aerodrome control 機(jī)場(chǎng)管制 TOWER 塔臺(tái) surface movement control 地面活動(dòng)管制 |
2002-2021 pankajksingh.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
