時(shí)間：2022-07-11 22:11來源：中國(guó)民航報(bào) 作者：航空
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的確，在歐洲，環(huán)保的呼聲日盛，給民航業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的壓力。德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)家都以環(huán)保為目的，有針對(duì)性地引入了名稱不盡相同的航空稅。2021年4月，法國(guó)國(guó)民議會(huì)還表決通過一項(xiàng)新法案，為降低碳排放，法國(guó)境內(nèi)乘火車2.5個(gè)小時(shí)以內(nèi)能夠到達(dá)的城市之間禁止運(yùn)營(yíng)民航客運(yùn)航線（不限制接駁國(guó)際線的航班）。 李瀚明說，短途航班在申根區(qū)內(nèi)確實(shí)面臨來自環(huán)境保護(hù)和能源結(jié)構(gòu)議題的壓力。減少短途航班有助于降低整體碳排放，避免遭到監(jiān)管部門處罰。但這對(duì)航空業(yè)的單位碳排放改進(jìn)不大，其碳排放量減少主要是由于業(yè)務(wù)量減少所致，而非技術(shù)突破。 隨著減碳出行變成潮流，承壓的歐洲民航業(yè)不得不在順應(yīng)這一趨勢(shì)的同時(shí)積極開展自救。比如，2019年，荷蘭皇家航空在其百年慶典相關(guān)活動(dòng)上提出“負(fù)責(zé)任地飛行”，并建議乘客搭乘火車進(jìn)行短途旅行。自2020年3月29日起，該公司還用高速列車替代了每日往返于布魯塞爾和阿姆斯特丹的一個(gè)航班。 事實(shí)上，在星空聯(lián)盟與德鐵合作的消息公布之際，漢莎航空的國(guó)內(nèi)航班因系統(tǒng)過載而被取消的頻率特別高。漢莎航空董事長(zhǎng)哈利·霍麥斯特雖然并不支持長(zhǎng)期取消國(guó)內(nèi)航空服務(wù)，但他表示，鐵路方面可以為這些航線上的旅客提供很好的替代選擇，漢莎航空現(xiàn)在通過其系統(tǒng)為每個(gè)國(guó)內(nèi)航班平等地提供火車出行方案。 運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟是新趨勢(shì)？ 放眼全球航空市場(chǎng)，星空聯(lián)盟經(jīng)過25年的發(fā)展，可招募的成員航空公司已經(jīng)廖若星辰。如果說星空聯(lián)盟前20年的工作重點(diǎn)是招募新會(huì)員，構(gòu)建強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，那么第三個(gè)10年的工作重點(diǎn)是使用數(shù)字化技術(shù)提升旅客體驗(yàn)。 隨著全球旅行的逐步恢復(fù)，星空聯(lián)盟把焦點(diǎn)聚集在了數(shù)字化連接和生物識(shí)別技術(shù)上。正如其官網(wǎng)上所寫的，“星空聯(lián)盟的戰(zhàn)略是成為數(shù)字化最先進(jìn)的全球航空聯(lián)盟，通過常旅客計(jì)劃為乘客提供無縫的旅行體驗(yàn)”。而這也是星空聯(lián)盟牽手德鐵的初衷。
李瀚明說，星空聯(lián)盟牽手德鐵，意味著歐洲大陸航空公司“去國(guó)內(nèi)化趨勢(shì)”開始加重。除了漢莎航空之外，寰宇一家在申根區(qū)內(nèi)的主要合作伙伴西班牙航空，天合聯(lián)盟在申根區(qū)內(nèi)的主要合作伙伴法國(guó)航空，都是所在國(guó)家的最大國(guó)際承運(yùn)人，它們本身就與所在國(guó)鐵路公司西班牙國(guó)家鐵路（Renfe）或法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）有一定程度的合作關(guān)系。因此，這個(gè)趨勢(shì)可能擴(kuò)展開來，成為歐洲大陸的主要合作模式。 |
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