時間：2022-10-07 14:41來源：民用航空網(wǎng) 作者：航空
|
鏡頭前每一次看似順利的起飛背后，每一步都采取了很多預(yù)防措施來把風險降到最低。2014年，C919飛機還沒有首飛，航空工業(yè)試飛中心就派出了近百人的科研人員常駐上海，跟中國商飛一起為試飛進行協(xié)同設(shè)計，測試改裝。C919飛機早期規(guī)劃的測試參數(shù)是5萬左右，但在試飛過程中，這一數(shù)字最終增加為9萬多個。每個參數(shù)記錄下來后都要分析處理，并找出它的規(guī)律。 航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師 周占廷：飛機如果出現(xiàn)一些不安全的特性，我們要實事求是地把它的特性記錄下來，不能造假。我們對數(shù)據(jù)、對我們的結(jié)論是要負責的，要經(jīng)得起歷史的檢驗。再過幾十年，大家都認為你當時做的是正確的。 正是因為有了扎實的數(shù)據(jù)積累，在經(jīng)過充分的技術(shù)分析后，試飛團隊和設(shè)計團隊達成了一致：在103架機失速試飛時不裝失速傘，為后續(xù)的試飛節(jié)約了半年時間。 航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛副總師 丁軍亮：一定要有技術(shù)自信，101架機我們已經(jīng)完全摸透了飛機的失速特性，103架機雖然和它構(gòu)型上有區(qū)別，但是我們會通過地面實驗，通過風洞實驗，能提前模擬仿真，進行一個計算分析。 不裝失速傘，為后續(xù)的試飛節(jié)約了半年時間。2021年12月24日，中國民航局失速審定試飛拉開序幕，到2022年1月19日，在25天試飛里累計進入失速148次，試飛結(jié)果達到了取證適航標準。 作為中國首位國際試飛員協(xié)會的會員，也是飛波音和空客十年以上的飛行員，對C919飛機的未來，趙鵬信心滿滿。 航空工業(yè)試飛中心副主任 C919大型客機試飛機長 趙鵬：在同行之間如果去介紹一款飛機是好還是不好，最典型的語言可能就是wonderful aircraft，那么到底是不是wonderful？我們?nèi)×俗C之后，很快能走向世界各地。那個時候等世界各國的飛行員在操縱我們的C919的時候，也發(fā)自內(nèi)心地說出wonderful，我覺得真正的力量是不需要更多語言的。 來源：央視網(wǎng) |
