11月24日凌晨2:30，黑夜如幕，烏魯木齊國際機(jī)場進(jìn)出港飛機(jī)都已入港停歇，但停機(jī)坪旁的一間辦公室內(nèi)卻燈火通明，4名著制服的工人站在三張齊腰的工作臺(tái)邊整理著一摞摞報(bào)紙，他們就是航班幕后的報(bào)紙大管家——南航新疆分公司機(jī)上報(bào)紙配發(fā)員。

南航新疆配報(bào)員時(shí)根利正在對折報(bào)紙。賀雯璟/攝

　　2萬多張報(bào)紙要數(shù)10萬次

　　和普通辦公室不同，這間辦公室沒有椅子、電腦和紙筆等辦公用品，只有三張齊腰工作臺(tái)、幾把剪刀、一部電話和陸續(xù)到來的報(bào)紙。

　　“我們的工作很簡單，就是將剛從印刷廠運(yùn)來的一捆捆同類報(bào)紙，重新打包成各報(bào)混搭的報(bào)紙，交給機(jī)上用品配備專車，再由他們送到乘務(wù)長手中。這樣旅客一上飛機(jī)就能閱讀到最新的報(bào)紙了。”配報(bào)小組組長于冬梅自豪地說。

　　于冬梅介紹，部分報(bào)紙?jiān)谛陆疀]有印刷點(diǎn)，須乘當(dāng)日航班從北京、西安等地運(yùn)至烏魯木齊，這批報(bào)紙每日有1000多份，配報(bào)員必須在3:00前整理完。3:00后，他們要集中精力處理連夜印刷、運(yùn)送來的疆內(nèi)報(bào)紙，疆內(nèi)報(bào)紙約有2萬多份，需要經(jīng)過拆分、審核、折疊、分類和捆扎5個(gè)步驟，相當(dāng)于每份報(bào)紙要經(jīng)手5遍，算下來就是10萬多遍。

南航新疆配報(bào)員小崔捆扎報(bào)紙。賀雯璟/攝

　　站立8小時(shí)、深蹲上百次

　　今年冬春季，南航在疆日航班量約200班次左右，2萬多份報(bào)紙要按照不同機(jī)型、不同艙位和不同航段分別配備，4人配報(bào)小組不僅工作量大，對配合能力要求也更高。

　　凌晨3:40，老師傅時(shí)根利以每秒5份的速度將一摞摞報(bào)紙拆分為一份份;于冬梅以每秒15份的速度將每份報(bào)紙對折;配報(bào)員兼司機(jī)吳澤濤以每分鐘2個(gè)航班的速度將對折好的報(bào)紙分類;在該崗位已工作3年多的小崔則負(fù)責(zé)把每個(gè)航班的報(bào)紙捆扎結(jié)實(shí)并標(biāo)注好航班號。4人分工不同，但完成任務(wù)后都自覺為其他人幫忙。“我們是個(gè)團(tuán)隊(duì)，只有配合好才能不延誤飛機(jī)。”小崔說。

　　配報(bào)小組的工作時(shí)間從凌晨00:30到清晨9:00，拆分、審核和折疊三個(gè)步驟要站在工作臺(tái)邊完成，分類和捆扎則需要蹲著完成，捆扎量最多的小崔介紹，她每分一個(gè)航班報(bào)紙，就要深蹲一次，每天至少深蹲上百次、3小時(shí)左右。

南航新疆配報(bào)員兼司機(jī)吳澤濤搬運(yùn)報(bào)紙。賀雯璟/攝

　　團(tuán)隊(duì)雖小，團(tuán)結(jié)就是力量

　　“航班量和報(bào)紙種類每年都在增長，但配報(bào)小組爭分奪秒，從來沒有耽誤過航班正常起飛，這與他們的團(tuán)結(jié)和默契分不開。”南航新疆勤務(wù)保障室主管黃順偉贊道。

　　時(shí)根利師傅今年44歲，有嚴(yán)重的腰椎間盤突出，腿部也曾受過傷，但分發(fā)報(bào)紙的速度最快。“我不能下蹲，他們?nèi)齻�(gè)都照顧我，盡量不讓我蹲下分類和捆扎，這比站著可累多了。”時(shí)師傅感激地說。

　　4:50，報(bào)紙配備基本完成，吳澤濤又成了搬報(bào)員和司機(jī)，他要用面包車將報(bào)紙送至航食公司，將按航班號分好的報(bào)紙送至機(jī)上用品車。三位大哥大姐幫他把報(bào)紙?zhí)�上車，不住地叮囑他帶上手套和帽子，因�(yàn)榻o機(jī)上用品車送報(bào)紙需要1個(gè)小時(shí)左右，且都在接近零下20度的露天環(huán)境中。

　　“隨著南航打造烏魯木齊亞歐核心國際航空樞紐步伐加快，南航航班量和旅客人數(shù)增幅快速提升，通過機(jī)上報(bào)紙將國家大事及時(shí)傳遞給國內(nèi)外旅客，顯得更為重要，我們會(huì)打造更專業(yè)的配報(bào)團(tuán)隊(duì)，為南航在疆每年千萬人次的旅客提供更好的服務(wù)。”南航新疆勤務(wù)保障室書記馬疆告訴筆者。