飛之前，商飛和東方公務航空公司團隊還設想過萬一發(fā)動機失效、客艙增壓系統(tǒng)失效需要降低高度等情況下，如何即時調(diào)整彼此高度互相避讓開，制定好相關預案和程序。

B3293的航線圖顯示，當日在崇明島以北、南通機場以東一片80公里×80公里的空域內(nèi)，它足足盤旋了20多圈，這也是此次首飛的空域。在這一空域伴飛時，B3293只跟著C919飛了2圈，剩下的都是等待時間的盤旋軌跡。“盤旋倒是不難，難的是不能出這個區(qū)域。”張大奇說，當時B3293時速有380公里，要頻繁改變航向，而且要時刻避開正在同一區(qū)域做飛行試驗的C919，挑戰(zhàn)不小。航線圖顯示，這些“技術夠強、政治過硬”的“老司機”們飛得不錯。

伴飛計劃半年前就確定

伴飛的計劃早在半年前就已確定，并由商飛和東方公務航空公司抽調(diào)骨干組成項目組。經(jīng)過篩選，確定了東航兩位五星級機長分別擔任伴飛機長和觀察員、一位優(yōu)秀副駕駛、3位主力機務工程師組成伴飛團隊；并確定了兩架萊格賽650公務機作為伴飛飛機和備份飛機，注冊號分別為B3293和B3295。

東方公務航空公司有7種公務機機型，其中萊格賽650飛機就有5架，為什么選中這兩架？它們除了在速度和飛行高度等性能上均與C919很搭，這兩家飛機還有“中國基因”——都是在哈爾濱飛機工業(yè)(集團)有限責任公司組裝下線的，而這一機型的很多批次是生產(chǎn)廠家巴西航空工業(yè)公司在其國內(nèi)生產(chǎn)；同時，兩架入選飛機的機齡均為2年多，性能良好，飛行員也很熟悉。

而在首飛伴飛前，B3293已飛行演練了兩次。一次是在去年11月，當天上午和下午各飛一次，嚴格按照C919飛機首飛路線和程序，全程模擬了首飛的兩套方案。商飛試飛工程師和試飛員帶著即將裝入C919的部分設備實地操作，提前檢驗并完成部分首飛檢查點，測試了即將為首飛特別安裝的遙感監(jiān)測系統(tǒng)等。

模擬飛行發(fā)現(xiàn)，C919首飛中部分檢查點用時太久，不利于整個飛行計劃；個別機載設備與地面的通訊不暢，數(shù)據(jù)難以及時回傳，影響地面的跟蹤分析；部分空域的信號不理想。商飛根據(jù)模擬結果逐項完善并修改了首飛方案。當時還有寒流，天氣情況惡劣，為首飛提供了不少參考數(shù)據(jù)。

第二次模擬飛行在今年2月，用中國新一代支線客機ARJ21替代C919，其它都按照首飛標準來進行，機組、設備、檢查點、航線、空域等都與首飛相同，真實性很高。充分練習了兩個機組集合、編隊飛行、解散、聯(lián)絡、溝通等能力，雙方也更加熟悉和默契。當時，為應對突發(fā)通訊故障，雙方還各自備了兩部衛(wèi)星電話，“很多狀態(tài)和故障在地面是查不出的，在飛行中卻很容易出現(xiàn)，萬一出現(xiàn)通訊不暢就很危險。”張大奇說。

東方公務航空公司在確定B3293和B3295做伴飛飛機和備份機以后，增加了檢修頻率，在飛機不使用的情況下，也會做通電檢測或在地面啟動發(fā)動機進行檢測。在第一次的模擬飛行后，為支持直播首飛，機務人員還在B3293上改善了WiFi系統(tǒng)，增加帶寬，建立獨享網(wǎng)絡，以將C919首飛的視頻傳回地面，分享給更多人。