在培訓(xùn)中心，記者看到一本100多頁的冊子，里面是公司2017年教育培訓(xùn)計劃。這本計劃里列舉了中國商飛公司人力資源部、培訓(xùn)中心及各所屬單位人力資源部門的全年培訓(xùn)內(nèi)容。這其中不少工作內(nèi)容就是由培訓(xùn)中心來負責的。

　　去年6月15日揭牌成立的培訓(xùn)中心是中國商飛公司培訓(xùn)規(guī)劃落實和人才培養(yǎng)的實施載體，旨在統(tǒng)籌公司各級培訓(xùn)組織建設(shè)。據(jù)中國商飛公司人力資源部副部長、培訓(xùn)中心主任唐炎華介紹，培訓(xùn)中心目前已基本形成了“一體兩翼”的培訓(xùn)基本架構(gòu)。

　　所謂“一體兩翼”是指以掛靠在公司客戶服務(wù)中心的培訓(xùn)中心為主體，定位于全面開展民機人才培養(yǎng)規(guī)律研究，組織COMAC管理體系、領(lǐng)導(dǎo)力等管理類專題培訓(xùn)，協(xié)同推進公司專業(yè)技術(shù)、技能工藝等重點培訓(xùn)項目的開發(fā)和實施。與此同時，分別依托中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心和總裝制造中心建立技術(shù)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)兩個分中心。其中，技術(shù)培訓(xùn)分中心以提高專業(yè)技術(shù)人才工程實踐能力和原始創(chuàng)新能力為目標，統(tǒng)籌推進公司專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)開發(fā)工作；技能培訓(xùn)分中心重點則在統(tǒng)籌公司技能培訓(xùn)資源，加強操作技能培訓(xùn)。據(jù)悉，技能培訓(xùn)分中心擁有各類培訓(xùn)及輔助設(shè)施7000余平方米，在實訓(xùn)基地建有200余個實習工位。

　　今年，培訓(xùn)中心將繼續(xù)圍繞領(lǐng)導(dǎo)力、專業(yè)力、成長力，不斷完善課程體系，分類實施開展干部素養(yǎng)提升培訓(xùn)、“商飛之星”培訓(xùn)、技能實操培訓(xùn)等專題培訓(xùn)。此外，培訓(xùn)中心還將充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)、微信等新媒體，創(chuàng)新培訓(xùn)方式，擴大培訓(xùn)范圍，將培訓(xùn)內(nèi)容形成可復(fù)制推廣的資料，不斷提升公司教育培訓(xùn)能力。（圖片由竺穎杰提供）

　　一張圖讀懂“五個對接”

　　【觀點】

　　在產(chǎn)品全生命周期范疇內(nèi)理解需求

　　嬴淑嫻（第三期航空維修運營管理和機型熟悉培訓(xùn)班學(xué)員）

　　基本上飛機產(chǎn)品具有相當長的生命周期，甚至長于我們當中許多人的職業(yè)生涯。所以當我們在設(shè)計/制造和交付飛機時，我們僅完成了這些飛機的生命階段的第一步，但我們卻實實在在地對其全生命周期產(chǎn)生影響。讓一線設(shè)計人員參與到培訓(xùn)中來，促進他們在產(chǎn)品全生命周期的范疇內(nèi)深入理解需求及其連帶效應(yīng)。

　　然而在問題的另外一方面，許多知識和經(jīng)驗、制造工藝/最佳實踐/標準等不可以簡單地等同于“需求”。需要提升制造工人的培訓(xùn)與經(jīng)驗，改善過程方法，例如工裝工具的安排與借用、內(nèi)在質(zhì)量與工人對其建造零差錯的主人翁精神等。

　　核心的第三方面是營造更加具有競爭力的COMAC企業(yè)文化——員工需要對工作完全擔當。當前需要注意的是——盡量避免沒有明確到自己頭上的工作，而且多做多錯。只有避免這些情況才能使公司更加具有競爭力。這一點，我們可以從許多地方得到借鑒，不僅限于MRO。

　　更加重視飛機設(shè)計的通用性、系列化

　　魏京信（第二期航空維修運營管理和機型熟悉培訓(xùn)班學(xué)員）

　　客戶要參與設(shè)計制造。航空公司、維修人員、飛行員、市場人員等都是我們廣義上的客戶，從不同的角度對我們提出要求。

　　民航本質(zhì)上屬于一種高端消費，更加強調(diào)消費體驗。體現(xiàn)在航空公司的，首先就是近乎苛刻的安全要求。航空是一個系統(tǒng)工程，安全管理也必須運用系統(tǒng)思維，從頂層規(guī)劃統(tǒng)籌，從細微處著手落實。我們有責任在設(shè)計制造方面做得更好，為航空公司降低事故率提供支持。與此同時，更應(yīng)該“見賢思齊”，利用貫徹SMS體系等機會完善我們的安全管理制度，促使我們的安全管理再上一個臺階。

　　從航空公司的角度，他們關(guān)心的不止是購機價格，還有使用成本、維護成本，以及殘值管理等，是一個綜合的結(jié)果。從我們的角度，這就是考驗，需要我們更加重視飛機設(shè)計的通用性、系列化，降低維護成本，才能讓我們的產(chǎn)品真正贏得客戶的青睞。如果我們的飛機有一天也能像高鐵等“中國制造”一樣質(zhì)優(yōu)價廉，世界航空業(yè)將成什么樣子？

　　將“五個對接”落實和細化到行動上

　　張康（第一期航空公司運營管理培訓(xùn)班學(xué)員）

　　東航既是C919大型客機的全球首家用戶，也是我國三大國有骨干航空運輸集團之一。通過近距離的溝通接觸，雙方對于安全理念有了深刻的共鳴。良好的安全運營記錄一方面源自飛機產(chǎn)品固有的安全性，另一方面也是航空公司管理有序的結(jié)果。

　　就我所在的市場條線工作，培訓(xùn)后能夠在兩個方面改善今后的工作：一是如何更好地服務(wù)C919全球首家用戶東航，比如東航的監(jiān)造流程、選型流程、接機流程等富有經(jīng)驗，也存在和商飛對接的必要，后繼可以重點開展進一步的對接工作。第二個也是更為重要的是如何借鑒東航先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，服務(wù)好包括支線飛機用戶在內(nèi)的廣大中小航空公司客戶。

　　本次與航空公司對接收獲很大，甚至有著意猶未盡的遺憾。后續(xù)，將在消化吸收課程內(nèi)容的基礎(chǔ)上，積極跟進，聯(lián)系航空公司對口部門，將“五個對接”進一步落實和細化到行動項目上，實現(xiàn)提升公司和產(chǎn)品市場競爭力的效果。