可以看到，從上一安全周期（2004.11~2010.8），國內運輸航空經歷了長達近6年的安全周期，而從那時候到現(xiàn)在（2010.8~至今），又已過了6年出頭，兩個周期的時間基本接近。

　　這至少說明，當前整個行業(yè)處于不容有任何麻痹大意的關鍵時刻，嚴格遵守標準操作規(guī)范的弦，應該要比任何時候都繃得更緊。

　　民航不出事則已，一出事可能就是大事。規(guī)范化操作的背后，涉及制度健全、人員培訓、日常管理等等，一環(huán)緊扣一環(huán)，每一個細節(jié)都不能疏忽。虹橋機場“10·11”事件的直接原因是標準操作程序失守，根源卻在機場與航空公司日常監(jiān)督管理上。

　　很多人可能不知道，在虹橋機場“10.11”事故發(fā)生之前，東航另一航班（MU5935昆明-大理）在9月20日就發(fā)生過一起嚴重事故征候，當時飛機在大理機場落地后直接就沖出了跑道。10月8日，民航局還就此對東航云南公司進行行政約見，并對當事機長、副駕駛和東航云南公司作出處理。

　　根據民航局公報，去年全年國內運輸航空僅發(fā)生嚴重事故征候8起（同比減少3起），而在今年不到一個月時間內，東航就“承包”了2起。這架勢還是很嚇人的。

　　“十三五”期間，國內將新增民用運輸機場50個以上，如何協(xié)調效率與安全的關系，保障公眾出行安全，更是一個值得高度重視的問題。

　　我們不能指望，每一起事故中都有像A320機組這樣的力挽狂瀾的角色。在那驚險瞬間，實在有著太多不可控因素。比如說，當時還可能出現(xiàn)另一種情況：盡管A320機組處理果斷，也無法躲過致命撞擊。特內里費空難發(fā)生時，荷航機長也試圖強行拉升以躲避對方，結果悲劇還是發(fā)生了。現(xiàn)在回顧虹橋機場這起事件，其實多少有以結果倒推的意味。

　　所以，更重要的是要嚴格遵照標準化操作程序，死守安全規(guī)范，這樣才能減少偶然性和不可控因素，提高航空運輸安全系數(shù)。這也是保持和延長航空運輸安全周期的根本辦法。