新加坡航空既要求能夠與那些非常饑渴的低價航空競爭，也要求自己應(yīng)該與高端航空有一樣的服務(wù)，這就成為了他們自己的絆腳石。

新加坡航空是世界上第一個配置機載雙人床的商業(yè)航空公司，但是三年來首次在其主要品牌中意外虧損。在新加坡航空發(fā)布的截至3月底的2016第四季和全年業(yè)績，集團第四季陷入虧損狀態(tài)，與上年同期凈利相比差別顯著。

像阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和伊蒂哈德航空這樣的競爭對手，都提供了非常貼心的服務(wù)，例如飛機上的私人管家和淋浴設(shè)施。這些競爭對手沖擊了新加坡航空和以香港為總部的國泰航空的凈利潤，而這兩家亞洲競爭對手對他們自身的業(yè)務(wù)進行了戰(zhàn)略審視。為了反擊，新加坡航空首席執(zhí)行官正試圖借款530億美元來購置新的飛機。

“顯然，來自中東航空公司的壓力，以及國內(nèi)市場的空缺給新加坡航空帶來沖擊，就像國泰航空那樣。”英國耆衛(wèi)保險集團香港分公司，亞太股票收益基金經(jīng)理人關(guān)睿博表示，并稱他沒有持有新加坡航空的股份。

新加坡航空集團宣布，截止3月底的三個月中虧損1億3830萬新元（約合9930萬美元），但之前6個分析師所撰寫的彭博調(diào)查顯示，預(yù)期評價收益應(yīng)達到5430萬新元（約合3923.13萬美元）。集團表示，第四季虧損除部分原因是營運盈利下跌，集團也為新航貨運公司（SIA Cargo）的競爭相關(guān)事務(wù)而撥出1.32億新元（約合9537萬美元）的準備金，外加集團少了去年同期所收到的一筆1.17億元（約合8453萬美元）的競爭罰款退款。

在新加坡航空集團上周四交易結(jié)束后向新加坡證券交易所發(fā)布的聲明中顯示，新加坡航空品牌在本季度經(jīng)營虧損4100萬新元（約合2964.36萬美元），而廉價航空控股（新航成立控股公司，管理旗下的酷航（Scoot）和虎航（TigerAirways）兩家廉價航空）在經(jīng)營中盈利2200萬新元（約合1590.63萬美元）。集團中主要品牌的虧損是2014年第四季度以來的第一次。

新加坡航空在聲明中表示：“一個專門研究轉(zhuǎn)型的工作小組成立，正在進行廣泛的審查，包括航班網(wǎng)和航線、產(chǎn)品和服務(wù)、組織結(jié)構(gòu)與流程，為了更好地定位該集團在全業(yè)務(wù)和預(yù)算航空業(yè)務(wù)中投資組合的長期持續(xù)增長。”

在3月公布的報告顯示了八年來首次虧損后，國泰航空也著手進行了一項為期三年的改革，從而得以降低成本。國泰航空做出了二十年來最大的改革，目標節(jié)省其香港總部30%的員工成本。

新加坡航空的乘客收益，或是說搭載一個乘客一公里距離的收益，跌至10.1分（新加坡元），徘徊在六年來的最低水平。

新加坡航空是唯一一家運行協(xié)和飛機的亞洲航空公司，也是世界上第一個運行超大型客機A380的航空公司。超大型客機A380于2007年開始服務(wù)，豪華套房由法國豪華游艇設(shè)計師讓·雅克斯·科斯特設(shè)計，毛毯、枕頭、拖鞋還有睡衣都是Givenchy紀梵希提供的。2015年，新加坡航空開始向那些乘坐豪華經(jīng)濟艙的乘客提供香檳。

“商務(wù)旅行的需求并不是很強，這影響了新加坡航空的母公司，而其約45%的乘客收入來自于頭等艙和商務(wù)艙。”專門研究亞洲運輸股票的研究公司新加坡關(guān)鍵預(yù)測研究公司首席執(zhí)行官Corrine Png表示。她認為，長途航線正面臨產(chǎn)能過剩的壓力。

新加坡航空公司還宣布，本財年共派付股息每股20分（新加坡元），比上財年的每股45分（新加坡元）低了一半有余。