不過，由于支線機場的特點，目前年客流量低于100萬人次的機場普遍虧損，更多的是依賴政府補貼維持航線的運營。早在機場建設期間，就出現(xiàn)了不同的聲音：上饒有滬昆、合福兩條高鐵縱橫交會，周邊300公里內多個機場環(huán)繞，真的有必要建自己的機場嗎？今后會不會成為地方財政的一個大包袱？

   對于這些疑問，余小斌表示，國家對支線機場本身定位就是公益性的公共交通基礎設施，因此不能光算機場本身的盈虧賬，更要看到其對區(qū)域經濟的拉動作用和地方開放程度的促進。業(yè)界有一個常用的說法，認為民航業(yè)投入產出比是1∶8，一個機場所帶來的綜合經濟效益往往要遠超機場自身的投入。

    至于機場和高鐵的競爭，他認為，這絕不是簡單的贏家通吃式的“零和游戲”，更應該是“競爭 合作”的競合效應，完全可以通過互補達成雙贏，從而將地區(qū)整體客流量做大。“這就像搞美食一條街，開的餐館越多，而且高中低檔都有，消費者反而更愿意來，市場才會繁榮。而民航就是交通出行市場里不可或缺的高端餐飲。”

    江西省機場集團公司上饒機場分公司總經理郭成宏對此也持相同觀點，對于上饒機場的客流量，他并不擔心。“機場的建設規(guī)劃是2025年旅客吞吐量75萬人次，如果運營的好，很可能提前達到這個客源目標。”上饒目前的旅游資源在全國來說，都是數一數二的，從數量和旅游層次上目前與四川的阿壩州能夠不分上下，今年下半年，市旅發(fā)委將完成武夷山(江西鉛山)申遺的工作，屆時，上饒將超越阿壩州成為全國旅游資源最為集中的城市。婺源、三清山、龍虎山、龜峰也會通過航空旅游市場，帶來前所未有的市場。

   實際上，在本次首航之前，已有多家國內航空公司、公務機公司看好上饒機場的前景，主動前來進行洽談。目前，已敲定的航線就有成都-上饒、青島-上饒-深圳、北京-上饒-佛山三條。本次成都至上饒首航的往返機票，上線僅兩天就全部告罄，無疑也印證了上饒的民航市場潛力。

    上饒陸路交通發(fā)達的現(xiàn)狀，在業(yè)內人士看來，既是航空業(yè)發(fā)展的劣勢，也能轉化為優(yōu)勢。三清山機場定位是旅游機場，其位置正好位于三清山和龍虎山之間，乘坐旅游大巴到兩個景區(qū)都只要1個多小時車程。而從上饒火車站到機場只需30分鐘，這意味著抵達三清山機場的游客，轉乘高鐵到婺源僅需1小時。據了解，未來“景區(qū) 高鐵 機場”聯(lián)運模式將是三清山機場的主要營銷策略。目前，上饒市旅游發(fā)展集團已經計劃開通機場快線，直接將散客免費接送三清山景區(qū)，上饒市還計劃建設一條輕軌連接火車站和機場，未來真正實現(xiàn)軌道交通的無縫連接，讓三清山機場更具競爭力。