美媒稱，中國越來越龐大的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者群體喜歡乘坐飛機(jī)，這令中國有望在未來十年中超過美國成為世界第一大航空市場(chǎng)。但他們找不到多少廉價(jià)機(jī)票。

據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月5日?qǐng)?bào)道，根據(jù)澳大利亞航空研究中心的數(shù)字，廉價(jià)航空公司在中國國內(nèi)市場(chǎng)所占份額僅為7%，該數(shù)字在鄰國印度和泰國是三分之二。

報(bào)道稱，廉價(jià)航空公司亞洲航空公司正打算改變這種情況，希望通過將它的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠模式出口到該地區(qū)最大的航空旅行市場(chǎng)而重組中國的航空行業(yè)。

在上個(gè)月的一份監(jiān)管文件中，該公司稱，它計(jì)劃在鄭州設(shè)立一家分公司。

但這家馬來西亞航空公司在中國著陸時(shí)可能會(huì)經(jīng)歷顛簸，因?yàn)橹袊鴰状髧�有航空公司或許會(huì)限制低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)。

航空研究中心的高級(jí)分析師威爾·霍頓說，這幾家航空公司擁有最好的降落空位。此外，航空公司按規(guī)定不能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里挖走飛行員�；纛D說，亞航要花很長(zhǎng)時(shí)間才能在中國做大并實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。

報(bào)道稱，在亞洲其他地方，廉價(jià)航空公司正在蓬勃發(fā)展。印尼的獅航、印度的靛藍(lán)航空公司和亞航等廉航在國內(nèi)和地區(qū)市場(chǎng)份額方面迅速趕超了傳統(tǒng)的航空公司。

低成本航空公司一般會(huì)通過取消傳統(tǒng)航空公司所提供的一些服務(wù)來壓低成本，例如航空餐和機(jī)上娛樂、托運(yùn)行李和機(jī)場(chǎng)休息室。

例如，中國廉航春秋航空公司7月份從上海到香港的往返票價(jià)為186美元，而東方航空同樣日期、同樣航線的票價(jià)是258美元。

報(bào)道稱，然而，雖然中國出現(xiàn)了春秋航空和其他幾家低成本航空公司，但對(duì)機(jī)群擴(kuò)張和獲得好降落空位進(jìn)行限制的規(guī)定正對(duì)它們構(gòu)成阻礙。到目前為止，包括廉航和非廉航在內(nèi)，沒有一家外國航空公司成功建立了中國基地。

亞航在監(jiān)管文件中稱，它已經(jīng)與中國當(dāng)?shù)氐暮献骰锇閲�有金融服�?wù)公司光大集團(tuán)和河南省政府簽署了一份諒解備忘錄。它們有一年的時(shí)間達(dá)成協(xié)議。

這家馬來西亞航空公司已經(jīng)有航班飛往中國大陸15個(gè)目的地，但該公司稱，設(shè)立一個(gè)本地基地將有助于刺激廉航出行的繁榮，并令該公司能夠依靠中國迅速增加的需求獲利。

報(bào)道稱，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，中國的航空旅行需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁：中國人2035年將飛行13億次，2015年的數(shù)字為4.83億次，到2024年左右，中國將超過美國成為世界第一大航空市場(chǎng)。

低成本航空聯(lián)盟優(yōu)行聯(lián)盟的首席執(zhí)行官安德魯·考恩說，在2014年旨在鼓勵(lì)廉航發(fā)展的改革后，廉航在中國的吸引力正緩慢提升。

考恩說，這些改革取消了最低定價(jià)規(guī)定，令低成本航空公司能夠提供低于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)。這些新規(guī)定還降低了鄭州等省會(huì)城市(廉航通常在這些城市運(yùn)營(yíng))的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，并提高了機(jī)群規(guī)模的上限。

考恩說，即便如此，亞航建立一個(gè)本地分公司的戰(zhàn)略也很冒險(xiǎn)。他說，優(yōu)行聯(lián)盟成立的目的就是令非中國成員能夠使用中國的伙伴網(wǎng)絡(luò)，而不需要冒險(xiǎn)將資金投入到一個(gè)中國基地。

報(bào)道稱，雖然廉航可能會(huì)影響國有航空公司的生意，但考恩說，北京至少有一個(gè)不錯(cuò)的理由支持廉航的擴(kuò)張。他說，政府正將大筆資金投入到中國各地的幾十個(gè)新地區(qū)性機(jī)場(chǎng);如果政府不希望這些機(jī)場(chǎng)閑置，它就需要低成本航空公司進(jìn)入這些機(jī)場(chǎng)并開始使用它們。(編譯/李莎)