本網(wǎng)訊（通訊員 謝萬杰）7月11日，中國民用航空局人事科教司在天津組織召開科研項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收評(píng)審會(huì)，中國民航大學(xué)承擔(dān)的2014年民航局科技創(chuàng)新引導(dǎo)項(xiàng)目重大專項(xiàng)《國產(chǎn)平視顯示器關(guān)鍵組件的適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證》課題通過驗(yàn)收評(píng)審。

    《國產(chǎn)平視顯示器關(guān)鍵組件的適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證》是2014年民航局科技創(chuàng)新引導(dǎo)項(xiàng)目十二重大專項(xiàng)之一，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)630萬元，其中民航局資助430萬元。中航大適航中心副研究員王鵬主持該項(xiàng)目，并與中航工業(yè)洛陽電光設(shè)備研究所（613所）共同合作，歷時(shí)三年完成。

    會(huì)上，評(píng)審委員會(huì)聽取了項(xiàng)目報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了平顯工程樣機(jī)使用，并對(duì)項(xiàng)目組進(jìn)行了質(zhì)詢。評(píng)審專家認(rèn)為該項(xiàng)目研發(fā)了國內(nèi)首個(gè)A級(jí)（最高安全等級(jí)）平顯工程樣機(jī)，首次成體系地建立了適合我國工業(yè)特征的民機(jī)系統(tǒng)、機(jī)載電子硬件和軟件研制流程，應(yīng)用于HUD系統(tǒng)研制，實(shí)現(xiàn)了HUD系統(tǒng)的適航性。項(xiàng)目組解決了輻照效應(yīng)、動(dòng)態(tài)重構(gòu)決策和安全性評(píng)估方法、信號(hào)完整性以及跨時(shí)鐘域等適航審定技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)新性地提出了一套國產(chǎn)機(jī)載設(shè)備的安全性綜合設(shè)計(jì)方法，達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，一致同意通過驗(yàn)收。

    該項(xiàng)目成果不僅有效支持了C919平顯系統(tǒng)的研發(fā)，還具備較強(qiáng)通用推廣性。研究過程中便同步應(yīng)用在包括C919、蛟龍600等多個(gè)型號(hào)12家單位的機(jī)載設(shè)備研制和審定工作中，項(xiàng)目制定的機(jī)載軟件和電子硬件研發(fā)流程，已經(jīng)在中航工業(yè)航電板塊作為集團(tuán)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，成為旗下近30家機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備承研單位的指南。截至2016年12月，項(xiàng)目已經(jīng)產(chǎn)生2150萬元經(jīng)濟(jì)效益，預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益顯著。

    “十二五”期間，適航中心積極承擔(dān)行業(yè)適航科研領(lǐng)域共性與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，承擔(dān)了多項(xiàng)民航局科技創(chuàng)新引導(dǎo)項(xiàng)目應(yīng)用技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目為唯一的重大專項(xiàng)，也是一次具有較大集成性的系統(tǒng)研究。

    人教司領(lǐng)導(dǎo)和與會(huì)專家對(duì)于該項(xiàng)目成果給予了高度認(rèn)可，認(rèn)為項(xiàng)目組完成的內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任務(wù)書要求，找準(zhǔn)并成功解決了我國航空工業(yè)在高安全等級(jí)機(jī)載設(shè)備國產(chǎn)化所遇到的難題，并建議要繼續(xù)加強(qiáng)項(xiàng)目成果推廣，為民航強(qiáng)國做出更大貢獻(xiàn)。

    項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收會(huì)同期，適航中心承擔(dān)的其他3項(xiàng)民航局科技創(chuàng)新引導(dǎo)項(xiàng)目應(yīng)用技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目也高質(zhì)量地完成了研究任務(wù)，順利通過驗(yàn)收評(píng)審。其中，《大型客機(jī)座艙空氣環(huán)境適航審定技術(shù)研究》項(xiàng)目創(chuàng)新性地提出了采用氣固耦合方法建立貨艙煙霧擴(kuò)散的高精度數(shù)值模型，很好地模擬了貨艙煙霧擴(kuò)散的規(guī)律，開展了煙霧探測(cè)數(shù)值模擬的適航符合性驗(yàn)證方法研究，創(chuàng)新性地提出了多傳感器煙霧探測(cè)系統(tǒng)適航審定的審查要素。項(xiàng)目研究工作填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白，研究成果在我國C919型號(hào)研制中得到應(yīng)用，對(duì)大型客機(jī)的型號(hào)設(shè)計(jì)和符合性驗(yàn)證工作提供有力的技術(shù)支持。

    《民用飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)安全性審定技術(shù)研究》項(xiàng)目完成了EWIS安全性審定技術(shù)指南，建立了導(dǎo)線安全性數(shù)據(jù)分析模型，可用于計(jì)算多環(huán)境變量下導(dǎo)線的失效率，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性。項(xiàng)目組創(chuàng)新性地采用專家經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法建立了導(dǎo)線安全性數(shù)據(jù)分析模型和試驗(yàn)方法。

    《航空發(fā)動(dòng)機(jī)限壽件適航審定方法研究》圍繞限壽件適航審定方法，從適航要求解讀、限壽件定壽流程和限壽件適航審定要素三個(gè)方面開展了全面且細(xì)致的研究工作。項(xiàng)目成果有助于局方開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)限壽件的適航審查，能夠?yàn)槲覈�大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證提供技術(shù)支持。