8月16日，國(guó)網(wǎng)莆田供電公司聯(lián)合國(guó)網(wǎng)通航有限公司，首次利用載人直升機(jī)對(duì)220千伏頂荔線、莆荔線及多條110千伏重要通道線路進(jìn)行高空巡視測(cè)溫及3D桿塔測(cè)繪掃描工作，標(biāo)志著輸電線路巡檢模式更加現(xiàn)代化、精益化，確保迎峰度夏期間電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　下午4點(diǎn)，一架深紅色的直升機(jī)從莆田華林工業(yè)區(qū)一廠房空地起飛。本次巡檢線路塔基高、路線偏遠(yuǎn)，以往靠人工巡線效率低下，一天只能巡視約5公里，而直升機(jī)此次起降能對(duì)100多公里線路進(jìn)行巡檢，相比傳統(tǒng)的人工巡檢模式，具有缺陷發(fā)現(xiàn)率高、受地形環(huán)境影響小、巡檢視角廣闊、紅外檢測(cè)精度高以及機(jī)動(dòng)性好等特點(diǎn)，對(duì)常規(guī)人工巡視具有明顯的補(bǔ)充作用。17時(shí)30分，完成巡檢任務(wù)的直升機(jī)順利返航降落。

　　據(jù)悉，該巡檢直升機(jī)搭載國(guó)產(chǎn)天眼陀螺穩(wěn)定光電吊艙，機(jī)艙內(nèi)有前后兩排位置，前排兩個(gè)位置為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，正常巡檢時(shí)后排坐兩名航檢員，一人負(fù)責(zé)操作航檢吊艙，利用可見光、紅外、3D激光掃描等方式對(duì)線路進(jìn)行全方位檢查，一人拿專用望遠(yuǎn)鏡及運(yùn)用機(jī)載高清鏡頭跟蹤記錄輸電線路導(dǎo)地線、桿塔、金具、絕緣等部件的運(yùn)行狀態(tài)，以及線路走廊內(nèi)的樹木生長(zhǎng)、地理環(huán)境、交叉跨越等情況，可以動(dòng)態(tài)掌握輸電線路本體健康狀況，確保大負(fù)荷輸送期間安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　由于夏季是高峰用電期，電網(wǎng)負(fù)荷大，容易誘發(fā)設(shè)備熱缺陷，直升機(jī)機(jī)載的紅外熱像儀拍攝距離近，對(duì)發(fā)熱點(diǎn)定位比較精準(zhǔn)。為了提高直升機(jī)的巡檢質(zhì)量，最大化地發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，直升機(jī)在沿線路導(dǎo)線飛行時(shí)采用15至20公里的低速飛行，遇到鐵塔則懸停2至3分鐘，以全方位多角度地記錄下線路運(yùn)行狀況及各類缺陷情況。

　　該公司輸電運(yùn)檢室副主任王逸斌介紹說(shuō)，直升機(jī)巡檢不受地形環(huán)境影響，直接沿著線路設(shè)備飛行巡視，在200米的飛行高度下，設(shè)備情況、環(huán)境通道一目了然。像壓接管、導(dǎo)地線斷股、鐵塔塔頂銹蝕這類缺陷，傳統(tǒng)的人工地面目測(cè)是很難發(fā)現(xiàn)的，但直升機(jī)巡檢的觀測(cè)視角是俯視和平視，可以輕易捕捉到線路上的任何缺陷。

　　下階段，該公司將積極探索輸電線路直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工協(xié)同巡檢模式，保障莆田區(qū)域重要輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。