圖為中國準備在運10基礎上發(fā)展的預警機

近日，有國內(nèi)媒體采訪中國著名飛機設計師程不時先生，作為中國強五和運10等飛機的總體設計師，程不時先生對中國航空的發(fā)展起到了重要的推動作用，在采訪中，程不時先生對國產(chǎn)第一款大型運輸機運10的最終下馬，表現(xiàn)出非常惋惜的態(tài)度。

程不時先生說，作為中國上世紀最大的國產(chǎn)運輸機，運10已經(jīng)在國內(nèi)多條航線上開展過試飛工作，雖然在技術(shù)上有所欠缺，但整體表現(xiàn)還是非常良好，只要能堅持獨立的研制思路，運10完全有可能成為中國第一款國產(chǎn)大型民用客機，不過，改革開放后，運10的發(fā)展受到了美國麥道公司麥道82等客機的排擠，中國為了在國內(nèi)組裝麥道82等客機，最終不得不拆除運10的相關生產(chǎn)線，以便為麥道客機的組裝騰地方。

圖為試飛中的國產(chǎn)運10客機

運10是中國在上世紀70年代研制的一款民用客機，在設計上參考了美國當時最先進的波音707飛機，同樣裝備有4個渦扇發(fā)動機，整體氣動布局上在當時也是比較先進的，運10客機在1980年9月26日實現(xiàn)首飛成功，之后制造了2架供各項研究使用，雖說運10難逃最終下馬的命運，但該機的研制，是中國對大飛機的發(fā)展，儲備了豐富的研發(fā)經(jīng)驗。

運10客機長43米,機高13.4米,翼展42米，最大起飛重量110噸，最大商載航程8300公里，動力裝置為4臺JT3D短外涵渦輪風扇發(fā)動機，最大巡航速度974千米/小時，最大巡航高度12000米，最大航程8300千米，可最多搭載179名乘客，從這些設計指標可以看出，運10飛機在當時處于國際一流水平，當然，也面臨著巨大的研發(fā)難度。

圖為中國正在研制的國產(chǎn)C919大型客機

國產(chǎn)運10客機的最終下馬，直到今天都是國人心目中的痛，這直接導致的后果是，今天中國國內(nèi)的支線和干線客機，除了幾架國產(chǎn)新舟60以外，其他全部的客機都是美國波音和歐洲空客生產(chǎn)的飛機，巨大的民航市場長期被美歐等發(fā)達國家占據(jù)著，為了重新獲得巨大的國內(nèi)民航市場，中國必須研制國產(chǎn)新一代大型客機。

當前，中國自行研制的C919大型干線飛機和ARJ21支線飛機，已經(jīng)取得了實質(zhì)性進展，運10客機的下馬，讓中國更加肯定研制國航大型客機的重大戰(zhàn)略意義，因為，大型客機除了有巨大的經(jīng)濟價值以外，還有這巨大的軍事戰(zhàn)略價值，是中國綜合國力的直接體現(xiàn)，也正因此，中國對國產(chǎn)新一代大型客機的研制，意志非常堅定。