時(shí)間：2017-10-14 21:03來(lái)源：中國(guó)航空?qǐng)?bào) 作者：中國(guó)航空
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飛機(jī)殘骸區(qū)域的概率熱力圖，越是紅色地方為找到飛機(jī)概率最大的區(qū)域。
 水下自主旅行器工作原理示意圖
 迄今為止發(fā)現(xiàn)的所有MH370確認(rèn)的和疑似殘骸的匯總
 法屬留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的襟副翼殘骸
 在坦桑尼亞發(fā)現(xiàn)的外側(cè)后緣襟翼碎片
 毛里求斯發(fā)現(xiàn)的機(jī)翼后緣碎片
10月3日，在歷經(jīng)3年的搜尋工作后，澳大利亞運(yùn)輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報(bào)告。此次馬航MH370最終搜尋報(bào)告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導(dǎo)的搜尋工作正式終結(jié)，而馬來(lái)西亞方面相關(guān)的調(diào)查仍在繼續(xù)。
澳大利亞運(yùn)輸安全局發(fā)布的這份報(bào)告總計(jì)400多頁(yè)，詳細(xì)記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導(dǎo)的水下搜索，包括如何確定搜索區(qū)域以及實(shí)施搜索的具體情況。搜尋馬航MH370的過(guò)程堪稱航空史上最大規(guī)模的一次行動(dòng)，后來(lái)使用海底研究、洋流研究等技術(shù)，將飛機(jī)最有可能被找到的位置縮小到2.5萬(wàn)平方千米的范圍。搜尋時(shí)間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬(wàn)平方千米的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動(dòng)于今年1月停止，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的3塊飛機(jī)殘片外，沒(méi)有找到這架飛機(jī)的下落。
2014年3月8日零時(shí)42分，馬來(lái)西亞航空MH370航班從吉隆坡起飛，原本計(jì)劃6時(shí)30分降落北京首都機(jī)場(chǎng)，但是中途被人為關(guān)掉應(yīng)答機(jī)，并偏離預(yù)定航線，從雷達(dá)屏幕中離奇消失。事發(fā)時(shí)，機(jī)上人員共有239人。
海面搜尋工作
報(bào)告顯示，MH370航班剛剛失聯(lián)的時(shí)候（3月8～15日），由于馬來(lái)西亞方面信息匱乏以及部分消息互相矛盾，多國(guó)投入了大量的人力物力放在馬來(lái)半島、泰國(guó)灣以及安達(dá)曼海海域附近搜尋，結(jié)果不斷地發(fā)現(xiàn)海面漂浮物，然后再不斷地否定。當(dāng)海面搜尋失敗后，客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅羅公司提供了這架波音777客機(jī)的Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)最后停止工作前發(fā)出的衛(wèi)星“握手”信號(hào)，調(diào)查人員根據(jù)這個(gè)信號(hào)定位出飛機(jī)的最后所在大致范圍。根據(jù)收到的7次衛(wèi)星“握手”信號(hào)的時(shí)間計(jì)算出飛行最后可能出現(xiàn)的位置，然后再由當(dāng)時(shí)衛(wèi)星的速度、運(yùn)行方向并運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論推斷出飛機(jī)是往南印度洋飛去的，也就是最后終結(jié)在南印度洋海域。這個(gè)猜測(cè)已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群島所發(fā)現(xiàn)的部分飛機(jī)殘骸所證實(shí)。隨后的海面搜尋都是按照這個(gè)區(qū)域搜索的，而且雖然我國(guó)的“海巡01”輪曾在該區(qū)域監(jiān)聽(tīng)到疑似黑匣子信號(hào)，但是依舊無(wú)法精確定位黑匣子的位置。而后在對(duì)于飛機(jī)可能墜毀的區(qū)域海面進(jìn)行了地毯式的搜索，依然是一無(wú)所獲。
即便調(diào)查人員已經(jīng)把搜尋范圍縮小到了一個(gè)環(huán)形通道區(qū)域，但搜尋工作量依然巨大。所以在隨后的一段時(shí)間內(nèi)，中澳兩國(guó)聯(lián)手在南印度洋利用聲波定位技術(shù)尋找黑匣子。澳大利亞海軍還出動(dòng)了“海洋之盾”號(hào)救援船，船上裝備美國(guó)海軍的拖曳聲納定位儀和水下自動(dòng)潛航器，該船曾5次接收到疑似來(lái)自黑匣子的脈沖信號(hào)，但仍舊無(wú)果。遺憾的是，“海洋之盾”號(hào)最終無(wú)法精確定位飛機(jī)殘骸的具體位置。2014年4月12日，黑匣子電量消耗完畢，脈沖信號(hào)就此消失。
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