時(shí)間：2017-10-15 17:20來(lái)源：小飛豬的防務(wù)觀察 作者：中國(guó)航空
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引發(fā)美加貿(mào)易糾紛的CS300客機(jī) 近日美國(guó)同最緊密盟友加拿大發(fā)生貿(mào)易糾紛，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)裁定加拿大龐巴迪公司利用加拿大政府補(bǔ)貼在美國(guó)民用航空市場(chǎng)進(jìn)行惡意競(jìng)爭(zhēng)，建議對(duì)龐巴迪C系列客機(jī)收取200%報(bào)復(fù)性關(guān)稅，美國(guó)商務(wù)部下屬一個(gè)委員則進(jìn)一步要求將相關(guān)稅率提高到300%。
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，此舉是根據(jù)美國(guó)波音公司建議而提出的，波音公司認(rèn)為C系列客機(jī)這樣惡意競(jìng)爭(zhēng)對(duì)波音公司造成了巨大損失，要求對(duì)C系列客機(jī)收取報(bào)復(fù)性關(guān)稅，按照波音的提議，這一稅收將由龐巴迪或達(dá)美或其他采購(gòu)龐巴迪C系列客機(jī)的航空公司支付，如果這些措施落實(shí)，意味著龐巴迪C系列客機(jī)有可能被趕出美國(guó)市場(chǎng)，由于美國(guó)是當(dāng)今最大單一民機(jī)市場(chǎng)，這個(gè)局面出現(xiàn)對(duì)于C系列客機(jī)乃至龐巴迪未來(lái)發(fā)展都非常不利。
 憑借787客機(jī)，波音得以稱(chēng)雄寬體客機(jī)市場(chǎng)
可能許多人感覺(jué)奇怪，波音公司是世界民機(jī)霸主，新世紀(jì)在民機(jī)市場(chǎng)可以說(shuō)風(fēng)光滿(mǎn)面，B787是當(dāng)今最為暢銷(xiāo)寬體客機(jī)，B777也是有名長(zhǎng)青樹(shù)，憑借這對(duì)黃金搭擋，波音成功壓制了空客A330/A340這個(gè)組合，即便最新A350也沒(méi)有扳回，而龐巴迪主要精力放在支線客機(jī)上面，互相市場(chǎng)重疊度非常小，為何波音還要為難龐巴迪？答案就是波音公司在窄體客機(jī)領(lǐng)域處于劣勢(shì)，難以直面更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從目前國(guó)際窄體客機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，空客憑借A320NEO完全占據(jù)了主動(dòng)，空客成功預(yù)測(cè)航空公司對(duì)于新型客機(jī)技術(shù)延續(xù)性要高于先進(jìn)性，推出了A320NEO客機(jī)，并且空客還大力推進(jìn)本地化技術(shù)，先后在中國(guó)天津、美國(guó)阿拉巴馬州建立了組裝廠，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)就近交付，這樣空客就在歐洲、中國(guó)、美國(guó)三大民機(jī)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化組裝和交付，所以A320NEO大獲成功，截止到2017年，A320NEO獲得了超過(guò)5000架訂單，可謂成績(jī)輝煌。可能此前B737太過(guò)成功的緣故，波音公司在窄體客機(jī)領(lǐng)域一直沒(méi)有發(fā)力，在研制新飛機(jī)還是改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)之間搖擺，結(jié)果被A320NEO占據(jù)先機(jī)，不得不匆忙推出737MAX客機(jī)進(jìn)行對(duì)抗，盡管737MAX也取得了不錯(cuò)成績(jī)，截止到2017年，取得了接近4000架左右訂單，但是這個(gè)成績(jī)很難讓波音公司感覺(jué)滿(mǎn)意。
 不過(guò)空客憑借A320NEO在窄體客機(jī)勝出
 737MAX未能讓波音扳回一局
對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)，空客A320NEO已經(jīng)占據(jù)先機(jī)，加拿大龐巴迪公司也要釜底抽薪，龐巴迪客機(jī)C系列支線客機(jī)有兩個(gè)型號(hào)-C100和C300，其中C100在2級(jí)布置下可以布置108個(gè)座位，全經(jīng)濟(jì)艙情況下為130個(gè)座位，C300在2級(jí)布置下為130個(gè)座艙，全經(jīng)濟(jì)艙情況下為160個(gè)座位，從座位上來(lái)講，C300已經(jīng)能夠與A319NEO相當(dāng)，但是C300最大起飛重量為70噸，A319NEO為75噸，因此從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)講，C300要優(yōu)于A319ENO，這個(gè)指標(biāo)也與B737MAX7相接近，后者2級(jí)布置下有138個(gè)座艙，全經(jīng)濟(jì)艙有172個(gè)座位，但是B737MAX7最大起飛重量達(dá)到80噸，所以雙方經(jīng)濟(jì)性難分優(yōu)劣，不過(guò)B737MAX7要到2019年才能交付。
從美國(guó)國(guó)內(nèi)及世界民航業(yè)發(fā)展來(lái)看，C100/300雖然名字還叫支線客機(jī)，但是他們與窄體客機(jī)界限正在模糊，并且C100/300在許多情況下并不執(zhí)行傳統(tǒng)支線航班，而是作為干線航班補(bǔ)充，或者執(zhí)行遠(yuǎn)程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，尤其是金融危機(jī)之后，民航客流減少情況下，C100/300這樣大支線客機(jī)可以賦予航空公司更大靈活性，這樣不可避免就會(huì)影響干線客機(jī)銷(xiāo)路。
 現(xiàn)在737MAX7又要被CS300釜底抽薪
對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，A319NEO是A320NEO系列之中存在感最低型號(hào)，至今訂單數(shù)量只有區(qū)區(qū)50架，還不到總訂單1%，并且歐洲航空公司除了C100/300客機(jī)，只有俄羅斯SSJ-100客機(jī)可選擇，在俄羅斯和西方關(guān)系冷凍情況下，自然會(huì)選擇C100/300客機(jī)作為補(bǔ)充，所以歐洲對(duì)于C100/300客機(jī)看法正面，而波音公司不同，B737MAX7訂單超過(guò)200架，占據(jù)整個(gè)B737MAX訂單5%，對(duì)于處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)737MAX來(lái)說(shuō)，并不是個(gè)小數(shù)字，并且C300客機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，航空公司下單之后可以迅速拿到飛機(jī)投入營(yíng)運(yùn)，而737MAX7第1架飛機(jī)剛剛進(jìn)入部件制造階段，進(jìn)入實(shí)用還需要時(shí)日，再次失去先機(jī)，波音公司對(duì)美國(guó)航空公司采購(gòu)C300客機(jī)反應(yīng)如此強(qiáng)烈就不那么令人感覺(jué)奇怪了。
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