時間：2017-10-19 13:48來源：兵劍論 作者：中國航空
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八一勛章獲得者、“英雄試飛員”李中華在央視開講節(jié)目中，提到他在試飛殲十戰(zhàn)機時曾經(jīng)飛出過1453千米每小時的“低空最大表速”，有人因此稱“李中華為在大氣層中飛行速度最快的中國人”。 但是馬上有“細心”的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這個每小時1453千米的最大速度，換算出來，不過剛剛是1.2馬赫，也就是剛突破音速。若這就是殲十的最大速度，或者說是中國飛行員飛出過的最快速度，那豈不是“暴露”了中國的三代戰(zhàn)機，比F15、蘇27這些動輒號稱能飛出2.3馬赫以上高速的主力三代機，差得很遠？距離米格-25這種號稱能飛出3.0馬赫高速的戰(zhàn)機差得更遠？
其實以上兩種說法都是錯誤的，都沒有正確理解“低空大表速”的真正含義。
 首先，說“李中華為在大氣層中飛行速度最快的中國人”這句話本身就有很大的問題。大氣層這個概念，是非常寬泛的。一般認為，從地球表面到200千米以上的高空，都可以定義為大氣層的范疇。但是一般認為，地球大氣層的上限是200千米左右。因為衛(wèi)星和飛船等環(huán)繞地球軌道飛行的最低安全高度，就在200千米左右。高度再低，軌道飛行物就會和大氣層發(fā)生劇烈摩擦而導致墜毀。
而200千米以上，仍然有非常稀薄的大氣離子存在，甚至在太陽風劇烈的時候，稀薄大氣層的高度上限，也就是極少數(shù)大氣離子，會上升到距離地面500千米的高度！這也是國際空間站等太空物體，每天軌道都要下沉的根本原因。因為即使在400千米的軌道高度，仍然會因為有大氣離子摩擦而導致減速。神舟飛船的在軌運行高度，在350到400千米，速度高達每秒7.9千米，神舟升空和返回地面，都要穿越200千米以下的稠密大氣，速度也在3千米到7千米每秒，甚至更高！
因此，從科學意義上來講，曾經(jīng)在大氣層中飛行最快的中國人，是神舟飛船的中國航天員，而不是作為戰(zhàn)機試飛員的李中華。
 那么，李中華是不是駕駛戰(zhàn)機飛出過最高絕對速度的中國飛行員呢？也不是。黃炳新等老一代試飛員，曾經(jīng)駕駛殲八戰(zhàn)機在2萬米以上高空，飛出過超過2.5馬赫的高速度。這個紀錄，未來很可能會被殲20的試飛員打破！
從以上兩點看，說李中華是大氣層內(nèi)飛得最快的中國人，顯然是錯誤的提法。
（二）
那么，就此可以否認李中華飛出的這個每小時1453千米最高速度的重大意義嗎？
同樣不行！這個速度，是一個了不起的極限！
李中華飛出的這個速度，其實是中國人飛出的最高的“低空大表速”！說白了，就是在從海平面到3000米高度以下的低空稠密大氣中，中國人曾經(jīng)飛出的最高速度！
 實際上，雖然大氣層的高度定義為200千米，但是大氣層本身99%以上的質(zhì)量，都集中在20千米（2萬米）以下的大氣層下層；而且90%以上的質(zhì)量，又集中在12000米以下！也就是說，大氣層越接近地面和海面，密度越大。到8840米的珠峰頂，這里的大氣密度，只有海平面的50%不到。而空氣密度越大，飛行的阻力就越大。
對戰(zhàn)機而言，0到3000米一般被認為是低空；3000米到6000米是中空；6000米到12000米是高空；12000米到30000米是超高空。3萬米就是吸氣——噴氣飛行器的高度極限，因為這個高度再往上，氧氣含量和空氣密度，都不能再支持普通飛機的飛行，只能飛行次軌道飛行物和火箭了。
 對人類來說，3000米以下飛行不需要供氧，而且氣溫也相對舒適。而6000米到12000米，是當代艙內(nèi)供氧民航客機正常的巡航高度。12000米以上，就需要給飛行員和乘客每人都單獨供高壓氧，否則機艙會因飛行高度過高而失壓，人會在幾分鐘內(nèi)缺氧、昏迷到最終掛掉。而15000米以上的高空飛行，戰(zhàn)機飛行員除了要供氧外，還必須穿特殊的飛行裝具，才能保證身體不失壓。
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