美國第二大航空公司達美航空（Delta Air Lines）推出新機型執(zhí)飛中美航線，以吸引中國消費者，期望在競爭激烈的中美航線市場獲取更大份額。

達美航空宣布，將于明年 1 月起正式啟用空中客車 A350 客機執(zhí)飛北京至底特律航班，成為第一家在中美航線啟用該客機的航空公司，屆時還將針對中國乘客推出本土化的特色服務(wù)。

在達美航空客戶體驗活動上，公司首席執(zhí)行官巴斯蒂安 （Edward Bastian）告訴財新記者，中美航線市場發(fā)展迅速、潛力巨大，達美航空將繼續(xù)加大對中國市場的投入，優(yōu)化中國消費者的服務(wù)體驗，致力成為最受中國消費者歡迎的美國航空公司。

達美稱，公司所有的波音 747 客機將于今年底全部退役，取而代之的是遠程機型空客 A350。這款飛機共有 306 個座位，設(shè)有 38 個商務(wù)艙套間和 48 個 " 優(yōu)悅 " 經(jīng)濟艙，配有無線網(wǎng)絡(luò)，機身更輕巧，發(fā)動機更加省油，將主要用于執(zhí)飛美國與亞洲目的地之間的遠程航線。

公司表示，為了吸引更多中國消費者，推出了一系列更符合中國乘客消費習慣的服務(wù)。例如，在所有的終端上配置了中文選項，往返中國的航班配備講中文的空乘人員，提供中式餐飲和美國機場的中文到達指南視頻，消費者還可通過銀聯(lián)和支付寶預定機票。

隨著中國居民消費能力上升和中美商務(wù)和旅游多次往返簽證的開放，中美航線市場需求增長迅速。據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年 8 月北美航空公司國際客運需求同比增長 5.5%，是過去五年平均增速（3.1%）的近兩倍，載客率上升 1.4 個百分點，達到 86.6%。

達美航空大中華區(qū)和新加坡總裁黃康稱，中國乘客有望成為中美航線客流的主力軍。" 五年前的中美航線，不僅是在達美，其中 70% 的乘客是美國前往中國的客人，或者是從中國回美國的美國客人。但是短短 5 年的時間，現(xiàn)在的航班上中國的客戶和美國的客戶差不多持平。到 2020 年，我們估計很有可能到時候中國客人占到 70%。"

盡管市場需求旺盛，擴大中美航線市場份額的競爭卻也異常激烈。目前，中國運營中美航線的公司主要是國有三大航空公司和海南航空，美國主要是美國航空（American Airlines）、美聯(lián)航（United Airlines）和達美航空。

2004 年推出的《中美航空協(xié)定》給予了中美兩國航企業(yè)等額對飛的航線數(shù)量，但美國航空公司長期處于優(yōu)勢地位，迅速用掉大部分配額。但近年來，國內(nèi)航空公司的技術(shù)水平和服務(wù)水平迅速上升，加上中國赴美游客的增加，國人更習慣于乘坐國內(nèi)航空公司的飛機，雙方已經(jīng)可以打成平手。

對于運營國際航線的航空公司而言，通常在當?shù)負碛幸粋�強大的伙伴公司，便可依托這個公司為乘客提供更為細致的一體化服務(wù)。為了增強競爭力，美國航空公司紛紛選擇與中國航空公司合作。

今年 3 月，美國航空公司宣布投資兩億美元入股中國南方航空公司。雙方達成股權(quán)聯(lián)盟后，美國航空獲得北京機場的起降時刻，并于 9 月從首都機場 3 號航站樓搬到 2 號航站樓，將航班轉(zhuǎn)乘時間由原來的 150 分鐘減至 100 分鐘。

繼達美航空在 2015 年收購中國東方航空公司 3.55% 的股份后，雙方達成代碼共享、時刻協(xié)調(diào)和機場設(shè)施等領(lǐng)域的合作以來，公司又在今年 7 月宣布將于 2018 年 7 月開通亞特蘭大至上海航線。新航線將使亞特蘭大成為達美航空直飛上海的第四個樞紐城市，其他三個城市包括底特律、西雅圖和洛杉磯。

達美航空表示，開通亞特蘭大至上海的航線是看中了中美雙邊投資潛力。亞特蘭大是佐治亞州首府及最大城市，佐治亞州在 2007 年起在中國上海設(shè)立代表處，州政府代表經(jīng)常訪問中國，在佐治亞州落戶的中國企業(yè)包括：海信集團、三一重工、經(jīng)緯紡織、中國遠洋運輸集團，森麒麟輪胎等民營企業(yè)也正在投資于佐治亞。

達美航空成立于 1924 年，總部位于亞特蘭大。據(jù)該公司官網(wǎng)顯示，達美航空每年服務(wù)乘客 1.8 億多人次，航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋 334 個目的地，包括 16 個亞洲和南太平洋地區(qū)的目的地。（原題《達美航空瞄準中國乘客 北京直航采用新機型》蔣夢婕）