時間：2017-10-22 21:05來源：華夏時報 作者：中國航空
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處境窘迫的龐巴迪C系列飛機(jī)找到了自己的“白衣騎士”。 10月17日，歐洲空中客車公司（下稱空客）忽然宣布收購C系列飛機(jī)股權(quán)，這一舉措不僅有可能對其最大的競爭對手波音民機(jī)集團(tuán)（下稱波音）在單通道飛機(jī)上的市場及研發(fā)策略產(chǎn)生影響處境窘迫的龐巴迪C系列飛機(jī)找到了自己的“白衣騎士”。
10月17日，歐洲空中客車公司（下稱空客）忽然宣布收購C系列飛機(jī)股權(quán)，這一舉措不僅有可能對其最大的競爭對手波音民機(jī)集團(tuán)（下稱波音）在單通道飛機(jī)上的市場及研發(fā)策略產(chǎn)生影響，更將對包括巴西、俄羅斯、中國乃至日本這些在支線或干線噴氣式客機(jī)項(xiàng)目上有所圖謀的新舊勢力的未來命運(yùn)產(chǎn)生根本性的影響。
 絕境重生
空客宣布與龐巴迪在10月16日簽署了相關(guān)協(xié)議，按照協(xié)議，空客將獲得C系列飛機(jī)實(shí)體C系列飛機(jī)有限合作公司（CSALP）50.1%的股權(quán)，并將在今后為C系列飛機(jī)提供采購、銷售和市場以及客戶支持方面的專業(yè)支持。
CSALP另外兩大股東分別是龐巴迪集團(tuán)和代表魁北克省政府的出資方魁北克投資公司，他們分別持有約31%和19%的股權(quán)。
C系列是龐巴迪在支線飛機(jī)市場難以獲得更大空間之后，向介于支線和干線機(jī)型中的空當(dāng)而進(jìn)行的一個新嘗試，其采用全新的設(shè)計和引擎，在產(chǎn)品世代上要領(lǐng)先于目前全球最暢銷的單通道機(jī)型737系列和A320系列。C系列包括從110座級的CS100以及130座級的CS300，甚至在規(guī)劃中還有超過160座級的CS500，這已經(jīng)基本接近于目前中小型的單通道干線機(jī)型。
因此這一嘗試也被波音和空客兩大干線飛機(jī)制造商所警覺，并通過成熟的產(chǎn)品策略以及銷售手段很大程度上限制了C系列的市場空間。而龐巴迪在C系列研發(fā)過程中雖然也遇到訂單稀少缺乏資金等諸多困難狀況，但在一些啟動用戶和工廠所在地加拿大魁北克省政府的支持下終究堅持下來，并在2013年和2015年先后將CS100和CS300完成了首飛，目前已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營階段。
然而，正當(dāng)美國達(dá)美航空公司與龐巴迪達(dá)成一筆采購協(xié)議之際，美國政府裁定這一訂單將需要支付300%關(guān)稅，這幾乎宣告了C系列首次打入美國市場的嘗試宣告失敗。不過，空客選擇在此時加入棋局，將整個局勢徹底重新改寫。
在收購C系列股權(quán)之外，空客宣布C系列飛機(jī)有限合作公司的總部和主要總裝線以及相關(guān)的功能配套設(shè)施將會留在魁北克，但除此之外還將在美國阿拉巴馬州的空中客車工廠設(shè)立第二條C系列飛機(jī)總裝線。
這一舉措使得原本加拿大產(chǎn)的C系列在美國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，在銷售給美國本土航空公司的時候便不會受到300%稅率限制，從而使得幾乎已經(jīng)死掉的達(dá)美訂單迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
多贏之舉？
此招一出，業(yè)界震動。空客在悄然之間暗度陳倉，出手時機(jī)和方式都顯深思熟慮，不禁讓外界猜測是否雙方早已經(jīng)暗通款曲。
實(shí)際上，C系列在最困難的時候確實(shí)曾經(jīng)多方尋求買主，其中既包括空客，也包括中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）以及中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。
中國商飛在成立之初就與龐巴迪簽訂了一系列合作協(xié)議，而在業(yè)界看來，缺乏資金的龐巴迪與渴望得到技術(shù)的中國商飛在一定程度上也具備深層次合作的動機(jī)，雙方甚至為是否有股權(quán)合作進(jìn)行過探討。
“中國有市場，有資金，只是缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，如果龐巴迪被中國廠商收購未來將會造成的威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于維持現(xiàn)狀或者是被歐美廠商收購，雖然波音和空客都表示不介意競爭，但也絕對不愿意輕易就培養(yǎng)起一個有可能對自己造成強(qiáng)大威脅的競爭對手，所以雖然有人認(rèn)為空客收購C系列斷了中國航空工業(yè)‘彎道超車’的好機(jī)會，但我想說其實(shí)現(xiàn)實(shí)中從來不會有人給中國航空制造業(yè)這樣的機(jī)會，你們必須依靠己。”一位外資航空制造業(yè)分析人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示。
相比之下，空客則有更多機(jī)會得到C系列，雙方此前也有過多次談判，但并沒有達(dá)成協(xié)議。
如果說按照此前的構(gòu)想空客購買C系列可能更多是考慮到這個采用全新技術(shù)的機(jī)型有可能會對自己單通道產(chǎn)品線構(gòu)成威脅，收購更多采取的是一種守勢，那么在這個時機(jī)出手并承諾全力支持C系列的生產(chǎn)和銷售，顯然并非單純從限制威脅方面考慮。在C系列已經(jīng)開始商業(yè)運(yùn)營，并逐漸積累良好口碑的階段，收購既可以對自身產(chǎn)品線形成補(bǔ)充，更有可能通過后續(xù)的運(yùn)作對競爭對手加以限制。
這也是為什么在交易宣布后業(yè)界大多持積極觀點(diǎn)，認(rèn)為這將是一場多贏的交易。
空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示：“這對大家來說是個共贏的結(jié)果，擁有最先進(jìn)設(shè)計和優(yōu)異經(jīng)濟(jì)性的C系列飛機(jī)與我們現(xiàn)有的單通道系列飛機(jī)非常契合，并將拓展我們的產(chǎn)品線，迅速投入快速增長的市場中。”在龐巴迪公司總裁兼首席執(zhí)行官阿蘭·貝勒馬爾看來，空客的加入將使“C系列價值翻倍，并發(fā)揮出全部潛力”。
航空分析師Richard Aboulafia認(rèn)為，C系列是一個很好的產(chǎn)品，只是需要一個擁有更強(qiáng)大全線資源的公司幫助其推向市場，而空客可以給予這些條件。
格局重構(gòu)
在單通道飛機(jī)的市場競爭中，如果空客可以對客戶說320系列跟波音737系列是不同時代的產(chǎn)品，那么在C系列面前他們也將面臨同樣的尷尬。
單通道飛機(jī)是目前全球干線飛機(jī)機(jī)型中市場前景最好的，按照空客今年早些時候發(fā)布的預(yù)測報告，未來二十年全球?qū)⑿枰?4810架單通道干線機(jī)型。如果說在最大型的單通道機(jī)型競爭中空客已經(jīng)憑借A321系列取得了優(yōu)勢，那么在中間檔以及小型單通道機(jī)型的競爭中則并不具備這種優(yōu)勢。尤其是在C系列投入運(yùn)營之后，波音和空客的銷售們不僅很難推銷出自家的產(chǎn)品，而且還得提防C系列是否會對潛移默化中對現(xiàn)有客戶造成影響。
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