2016年5月20日、5月27日，達孜龍開將持有的華夏航空11%股權(quán)，分別轉(zhuǎn)讓給自然人周永麟、銀泰嘉福、金乾投資以及朗泰通達，均以33.75/股價格轉(zhuǎn)讓，獲利2.9699億元。

至此，何丹與華夏航空超過10年的“交情”就此終結(jié)。

2006年，何丹控制的龍開創(chuàng)興僅以880萬元貨幣實繳出資，獲得華夏航空11%股權(quán)，到轉(zhuǎn)讓股權(quán)時，華夏航空已經(jīng)估值27億元。

在轉(zhuǎn)讓股權(quán)前，何丹也打好了盤算，在西藏注冊股權(quán)投資機構(gòu)可以享受稅收優(yōu)惠。

斑馬消費請某注冊會計師估算了下，按照萬分之五的印花稅、享受西部大開發(fā)減免15%按10%征收的所得稅等，這筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易，在當?shù)乩U納的稅收約為3000萬元。如果沒有享受上述稅務(wù)政策，實繳稅金大概在7400萬元以上，其間的差額就是4000多萬元。

何丹出讓所持全部華夏航空股權(quán)獲得的收益，應(yīng)該是相當重要，因為他所控制的尊翔航空和華夏飛機等企業(yè)，尚處于初創(chuàng)期，還需要不斷輸血。

另立門庭，累計借貸超1個億

斑馬消費發(fā)現(xiàn)，正值胡曉軍執(zhí)掌的華夏航空不斷壯大之時，何丹早已是身在曹營心在漢，他首先選擇在華東地區(qū)布局自己的飛機修理和公務(wù)航空業(yè)務(wù)。

2012年，華夏飛機首個機庫建設(shè)項目落戶江蘇南通空港產(chǎn)業(yè)園，當?shù)匾?ldquo;江海英才引進計劃”將何丹及團隊確定為資助對象，資助200萬元。

華夏飛機主要是以修理飛機、改裝飛機等業(yè)務(wù)來獲得利潤。

2013年底，何丹涉足公務(wù)航空領(lǐng)域，并在當?shù)爻闪⒆鹣韫珓?wù)航空公司，意在專注于華東地區(qū)公務(wù)飛行市場，對接公務(wù)飛行和商務(wù)包機等業(yè)務(wù)。

另外，還在南通成立航空培訓學校，為兩家公司做人才儲備。

華夏航空不斷燒錢砸支線航線且公司營收倚重于機構(gòu)客戶收入，華夏飛機則主要承攬國內(nèi)一些飛機修理業(yè)務(wù)，尊翔航空接待的主要是公務(wù)或商務(wù)團體客戶。