換個(gè)角度來看：協(xié)和式客機(jī)提前退役真的只是因?yàn)橐淮问鹿剩?/h1>

時(shí)間：2017-10-29 13:44來源：未知 作者：航空

摘要：第二次世界大戰(zhàn)后噴氣式飛機(jī)被廣泛應(yīng)用在軍用和民用領(lǐng)域，經(jīng)過幾十年的發(fā)展軍用戰(zhàn)機(jī)最高速度已經(jīng)普遍超過了音速而民用領(lǐng)域則顯得十分保守至今都是亞音速的客機(jī)。不過在歷史上也有一款協(xié)和式超音速客機(jī)曾被稱為全世界最安全的飛機(jī)，但很多人認(rèn)為唯一一次重大事故就使得協(xié)和式客機(jī)上座率大減并導(dǎo)致了協(xié)和式客機(jī)提前退役，那么協(xié)和式客機(jī)真的只是因?yàn)檫@次事故就提前退役的嗎？本文將對(duì)此進(jìn)行解析！       二戰(zhàn)后超音速戰(zhàn)機(jī)稱霸天下，而且民用客機(jī)的飛行速度也越來越快，所以法國(guó)和英國(guó)的航空科研人員就不約而同的將下一個(gè)研發(fā)目標(biāo)放在了超音速客機(jī)上，在英國(guó)和法國(guó)兩國(guó)政府的推動(dòng)下聯(lián)合研制的超音速客機(jī)項(xiàng)目隨后展開，并且在研制期間協(xié)和式客機(jī)就獲得了將近100架的意向訂單，而且按照計(jì)劃在1975年左右協(xié)和客機(jī)的訂單就可能會(huì)超過200架，可以說前景十分廣泛。       1965年協(xié)和式客機(jī)開始了原型機(jī)的制造階段，1969年3月2日協(xié)和式客機(jī)首飛成功1975年拿到英國(guó)和法國(guó)政府頒發(fā)的適航證，1976年開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。英國(guó)和法國(guó)政府為了推銷這款超音速客機(jī)也是煞費(fèi)苦心，但是后來隨著石油價(jià)格的上漲、噪音問題以及部分航空公司效益不佳等原因協(xié)和客機(jī)的訂單都被取消了，最終使得真正購(gòu)買協(xié)和客機(jī)的只有英國(guó)和法國(guó)這兩個(gè)東家。       協(xié)和式客機(jī)的航線主要是往返于歐洲大陸和美國(guó)之間，由于協(xié)和客機(jī)飛行速度快，從英國(guó)倫敦到紐約也只需要3.5小時(shí)左右，而一般的亞音速客機(jī)則需要8小時(shí)左右，對(duì)于經(jīng)常往返于歐洲和美國(guó)之間的商務(wù)人士來講協(xié)和式客機(jī)無疑成了最佳的出行選擇。倫敦跟紐約的時(shí)差是6小時(shí)但是協(xié)和式客機(jī)只需3.5小時(shí)就能達(dá)到，往往都是乘客在倫敦時(shí)間8點(diǎn)鐘起飛到了紐約一看時(shí)間也才5點(diǎn)半，絕對(duì)是個(gè)非常奇妙的體驗(yàn)。而且擁有非常優(yōu)質(zhì)且高貴的服務(wù)水平， 里面的餐具都是特制的陶器和銀器。當(dāng)然協(xié)和式客機(jī)的票價(jià)自然也是十分昂貴的了，往返倫敦至紐約的航班票價(jià)將近1萬美元，一般人根本承受不起。       協(xié)和式客機(jī)憑借其超音速的飛行速度和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶給了民眾非同尋常的飛行體驗(yàn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)乘坐協(xié)和式客機(jī)也成了很多人的夢(mèng)想。法國(guó)和英國(guó)航空公司也因此賺到盆滿缽滿，但是協(xié)和式客機(jī)的好運(yùn)卻在一次事故后就徹底終結(jié)了。 2000年7月25日法國(guó)航空一架協(xié)和式客機(jī)由巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)滑行起飛時(shí)由于輪胎壓到異物而爆胎，輪胎碎片隨后沖擊油箱使得這架協(xié)和式客機(jī)隨后起火墜毀，事件共造成100乘客和9名機(jī)組人員以及4名地面人員共113人喪生。雖然協(xié)和式客機(jī)服役24年只有這么一起嚴(yán)重的事故而且事故主要原因也并非是協(xié)和式客機(jī)本身的設(shè)計(jì)缺陷，但人們對(duì)于協(xié)和式客機(jī)的好感一下子就沒了。這次事故后協(xié)和式客機(jī)的上座率大大降低，2003年10月24日協(xié)和式客機(jī)在完成最后一次商業(yè)飛行后徹底退出民航舞臺(tái)。       但是協(xié)和式客機(jī)退役真主要原因真的是這次事故嗎？首先從安全角度來講協(xié)和式飛機(jī)肯定是沒問題的，其服役24年間只出過一次重大事故而且并非是飛機(jī)設(shè)計(jì)原因。另外從乘客體驗(yàn)來講協(xié)和式客機(jī)無疑給了乘客更好的飛行品質(zhì)和服務(wù)，也更適合商務(wù)人士出行。但從市場(chǎng)和效益方面來講協(xié)和式客機(jī)并不符合一款產(chǎn)品持久發(fā)展的需要，第一是因?yàn)閰f(xié)和客機(jī)只有法國(guó)和英國(guó)使用而沒有其他國(guó)家購(gòu)買。第二是協(xié)和式客機(jī)雖然飛行速度快但能耗非常高且航程只有7000公里，載客量也只有100人。隨著油價(jià)的提升運(yùn)營(yíng)成本必然會(huì)增加，而運(yùn)營(yíng)成本增加后機(jī)票自然就會(huì)漲價(jià)，這就會(huì)導(dǎo)致協(xié)和式客機(jī)上座率進(jìn)一步降低而陷入惡性循環(huán)。所以協(xié)和式客機(jī)的這起事故只是其退役的一個(gè)導(dǎo)火索而已，在追求節(jié)能環(huán)保低成本的今天協(xié)和客機(jī)也不適應(yīng)發(fā)展需求了。   綜合來講協(xié)和客機(jī)是一款性能優(yōu)異的客機(jī)但并不是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的客機(jī)，再加上這次事故使得協(xié)和客機(jī)更加雪上加霜才導(dǎo)致了協(xié)和客機(jī)最終提前退役。

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