對(duì)于整體運(yùn)行而言，可以帶動(dòng)停機(jī)位利用率提高、航班時(shí)刻增加、航班起降量增加、客流量增加等。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，可以讓機(jī)場(chǎng)充分發(fā)揮主體作用，調(diào)動(dòng)機(jī)場(chǎng)的積極性，使基地航空公司或機(jī)場(chǎng)方具有較大的自主權(quán)，用來(lái)靈活使用和分配機(jī)坪資源，進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的效率。

對(duì)于空管而言，有助于空管部門更加聚焦跑道運(yùn)行的安全和效率，清晰職責(zé)、明確任務(wù)、突出重點(diǎn)、專注精力。管制員可以把更多的精力放在機(jī)動(dòng)區(qū)地面管制運(yùn)行和航空器起降上，可以更好地保證航空器滑行、起飛和落地階段和車輛地面運(yùn)行安全，有效降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，還能更加合理的優(yōu)化航空器地面滑行路線，節(jié)約運(yùn)行成本。

國(guó)際民航界的成功先例值得一讀——

西雅圖Seattle-Tacoma International
Airport機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪塔臺(tái)2006年開(kāi)始運(yùn)行，主要負(fù)責(zé)航班從滑行到機(jī)位的調(diào)度，協(xié)助管制員與機(jī)長(zhǎng)交流，減少了ATC工作量，并減少了機(jī)長(zhǎng)等待ATC回復(fù)的時(shí)間。2010年的報(bào)告表明，該機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪塔臺(tái)啟用后，機(jī)坪運(yùn)行效率提高了5%。該機(jī)坪塔臺(tái)平均為每個(gè)航班節(jié)約30秒的滑行時(shí)間;2010年共計(jì)為西雅圖313954架次航班節(jié)約2616小時(shí)(109天)引擎工作時(shí)間。這相當(dāng)于平均每年為航空公司節(jié)約80萬(wàn)加侖燃油并減少溫室氣體8500噸。另外，737每減少1分鐘滑行時(shí)間，相當(dāng)于節(jié)約4加侖燃油，而747將節(jié)約15加侖。因此，機(jī)坪塔臺(tái)為航空公司節(jié)約的每分鐘運(yùn)行成本從150到200美元不等。

機(jī)坪管制移交要注意的方面

安全第一。空管和機(jī)場(chǎng)單位要在確保運(yùn)行安全的前提下，推進(jìn)移交工作。

長(zhǎng)效機(jī)制的建立。面對(duì)這一工作，管理部門以包容心態(tài)，建立容錯(cuò)機(jī)制，及時(shí)主動(dòng)地給予幫助協(xié)調(diào)解決移交工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。強(qiáng)化政策支持，提升監(jiān)管能力，形成長(zhǎng)效機(jī)制。

人才隊(duì)伍的培養(yǎng)很重要。移交之前，機(jī)坪管制主要有民航空管系統(tǒng)的管制員負(fù)責(zé)指揮，在移交之后，機(jī)場(chǎng)方面需進(jìn)一步加快管制隊(duì)伍的培養(yǎng)，確保運(yùn)行安全。目前，很多機(jī)場(chǎng)在機(jī)坪管制運(yùn)行初期，管系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)給予幫助，而且?guī)椭�進(jìn)行人員培養(yǎng)。

此外，還要注重設(shè)備建設(shè)、理念創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新等。

機(jī)坪管制移交時(shí)間表 

截至目前，杭州、福州、南京、廈門、鄭州、深圳、�？诘葯C(jī)場(chǎng)已全部或部分完成移交工作。