時間：2017-10-31 10:31來源：通航在線 作者：中國通航
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對于上述裝卸困難的問題，也可以對機(jī)身的艙門進(jìn)行擴(kuò)大，但順豐只是對其進(jìn)行了簡單的內(nèi)部改動。原因是，一方面，小改裝耗時短，只需3-6個月便可完成。而從新開始研發(fā)或者大結(jié)構(gòu)改裝（例如改艙門），則將耗時3-4年。
另一方面，由于現(xiàn)有的國家對商用貨運(yùn)無人機(jī)的適航規(guī)定還是一片空白，企業(yè)沒有可遵循的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)。所以，簡單改裝是驗(yàn)證技術(shù)可行性成本最低的方式。
此外，朗星的各個合作伙伴都有自身擅長的領(lǐng)域：中國科學(xué)院工程熱物理研究所擅長能源和動力研究；618所專注于研發(fā)飛控設(shè)備、自動駕駛儀；中電54所專注于通訊設(shè)備和控制系統(tǒng)；航天773所專注于微機(jī)電技術(shù)研發(fā)；西工大專注于研發(fā)軍用無人機(jī)、特殊實(shí)驗(yàn)用的無人機(jī)。
從這一組合來看，合作伙伴都是無人機(jī)各部分的供應(yīng)商，提供飛機(jī)的零部件，并沒有全功能的、專注于工業(yè)級貨運(yùn)無人機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的合作伙伴。
并沒有真正飛起來
“空管怎么可能允許它飛兩千多公里的商業(yè)運(yùn)行呢？”何志慶表示，此次首飛的意義在于驗(yàn)證自動駕駛儀的可行性，但是并沒有條件驗(yàn)證無人機(jī)貨運(yùn)的可行性。
從首飛到商業(yè)化運(yùn)營還需要很長一段時間，還有很多事情要做。一方面，根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機(jī)起飛重量大于116公斤以上需進(jìn)行適航認(rèn)證，目前無人機(jī)的適航認(rèn)證還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這方面國家還沒有明確的時間表。
按照國家適航取證的法規(guī)，商用飛機(jī)投入市場必需是型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC）：嚴(yán)格按適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)并完全達(dá)到要求才能取得型號合格證；按照適航規(guī)定的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建立產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)，并保證該產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量完全達(dá)到型號合格證的要求，才能取得生產(chǎn)許可證；適航證是用來證明飛行器的所有人擁有該飛行器符合國家適航當(dāng)局批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)，并能安全使用。
由于沒有可遵循的國家商用貨運(yùn)無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)有的無人機(jī)都無法符合將來出臺的國家相關(guān)性適航法規(guī)，所以該種機(jī)型只能用于研究試驗(yàn)，不能投入大批量生產(chǎn)。
另一方面，在首飛之后的待國家相關(guān)適航法規(guī)頒布后，型號適航取證過程中也將相當(dāng)漫長，其花費(fèi)的時間與費(fèi)用不會少于當(dāng)前首飛機(jī)的改裝周期與投入。
除了適航取證問題無明確時間表外。何志慶還認(rèn)為，無人機(jī)的遠(yuǎn)程空運(yùn)，必需依托國家新一代低空空中交通管理系統(tǒng)才能安全、有效的運(yùn)行。否則，在空域的協(xié)調(diào)、航線的審批、起降機(jī)場的使用權(quán)等等都面臨著很大的問題，更嚴(yán)重的是把大噸位低空無人機(jī)的指揮控制權(quán)掌握在操縱員手中會有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。目前我國的國家低空無人機(jī)空管系統(tǒng)論證與研制工作并未全面啟動。因此，還沒有相應(yīng)的低空商用無人機(jī)的運(yùn)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。
何志慶最后對記者表示：“在低空無人運(yùn)輸領(lǐng)域要取得真正突破，必須從國家頂層規(guī)劃出發(fā)。由于我國在低度空無人機(jī)的適航、空管等法規(guī)方面都是空白，所以現(xiàn)在設(shè)計(jì)出的很多商用無人飛機(jī)大都會是打水漂。現(xiàn)在物流企業(yè)應(yīng)該著重于進(jìn)行運(yùn)輸模式、物流場景適應(yīng)性、應(yīng)用性的研究，無人飛行器設(shè)計(jì)與生產(chǎn)宜安排在國家無人機(jī)相關(guān)的適航、空管法規(guī)出臺之后進(jìn)行。”
其實(shí)，在我國要完成一架無人運(yùn)輸貨機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)早就不再是難事，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能運(yùn)輸體系才是世界發(fā)達(dá)國家競爭的制高點(diǎn)。
美國總統(tǒng)特朗普在上周三時簽署了一項(xiàng)法案，打算增加無人機(jī)飛行的次數(shù)和復(fù)雜性，并明確了政府相關(guān)法規(guī)出臺的時間表。白宮科技政策辦公室的Michael Kratsios在一場電話會議中稱：“為了讓美國在這一新興產(chǎn)業(yè)中維持領(lǐng)導(dǎo)地位，我們的國家需要一種規(guī)章制度，在確保飛行安全性的同時鼓勵無人機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新。”這些測試項(xiàng)目將收集無人機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，來幫助政府為低領(lǐng)空飛行的無人機(jī)建立一個單獨(dú)的航空交通管理系統(tǒng)。這些測試無人機(jī)預(yù)計(jì)將在1年內(nèi)準(zhǔn)備就緒，而且這個項(xiàng)目的測試時間將持續(xù)3年時間。
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