時間：2017-10-31 10:31來源：通航在線 作者：中國通航
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在中國要完成一架無人運輸貨機設(shè)計與生產(chǎn)早就不再是難事，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能運輸體系才是世界發(fā)達國家競爭的制高點。 近日，據(jù)《人民日報》報道，由中國科學(xué)院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運無人機AT200在陜西蒲城內(nèi)府機場完成首飛。
記者從順豐的2016年年報中發(fā)現(xiàn)，截至去年底順豐在朗星無人機所占股份為29.7%。早在去年珠海航展上，順豐便展出了該固定翼無人機的1:5模型。
 此外，“朗星無人機公司”是上市公司煉石有色資源股份有限公司（000697）旗下子公司，煉石有色也對此發(fā)布公告。
2014年，順豐投資深圳智航無人機有限公司，目前占股27.87%。2015年，順豐和煉石有色以及成都中科航空發(fā)動機公司共同成立一家名為朗星無人機系統(tǒng)的公司，目前成都中科航空發(fā)動機公司已退出。
此款無人機AT200的改裝原型為P-750，目前北汽集團是P-750飛機的國內(nèi)獨家生產(chǎn)制造商，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，在去年珠海航展上，順豐等幾家快遞公司都向其訂購了該飛機。
徐和誼還透露P-750每架售價在1000萬元左右。公開資料顯示，朗星注冊資本為5億，目前只有AT200一個產(chǎn)品，可見研發(fā)成本之高昂。
除了把窗戶“貼”了還改了什么？
目前來看，行業(yè)里并沒有成熟的、現(xiàn)成的工業(yè)級大型貨運無人機。為了適應(yīng)貨運需求，未來的設(shè)計一定是越野型的：結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、能適用于惡劣天氣環(huán)境。
P750被稱為“空中力士”，特點是能夠?qū)崿F(xiàn)超短距離的起飛和降落，意味著可以在條件惡劣的野外起降。另外，這款飛機的起落架可以更換不同厚度的輪胎，適應(yīng)土坡、草地等不同路面條件，適合用于貨運。
P750擁有兩個艙門，前門用于駕駛員進出，后門原用于跳傘，現(xiàn)用于裝貨。記者了解到，此次改裝并沒有改動艙門，即不能實現(xiàn)托板裝運，貨物只能采用人工搬運，并不能實現(xiàn)裝卸自動化，裝卸貨物效率低，飛機的裝載的重心安排、系留等裝載人員操作要求非常高。
此外，改裝內(nèi)容還包括加強地板、封上駕駛艙玻璃和所有的窗口、采用自動駕駛飛控系統(tǒng)代替飛行員、搭建地空之間的通訊鏈路，以及重建飛行控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，和一個可移動的地面控制系統(tǒng)。
上述工作都由幾個合作單位分工完成。除了上述改裝，發(fā)動機、機身和起落架都是原有的設(shè)備。
這意味著，無人機與原有人機的相比，其主要的結(jié)構(gòu)強度并沒有變化：有人改無人，只是拿掉關(guān)于人的設(shè)備，裝上自動駕駛儀并實現(xiàn)飛機與地面的通訊。目前我國的飛機自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，已成功運用于大飛機和軍用飛機。也就是說，無人飛行器的技術(shù)在我國并不高難，關(guān)鍵在于的是機型如何真正適應(yīng)貨運場景，目前的物流企業(yè)需要的是一款專門為貨運研發(fā)的低成本、高效率的運輸無人機。
對此，原國家大飛機重大專項論證委員會協(xié)調(diào)員觀察員、低空智能無人運輸系統(tǒng)專家何志慶對記者表示，有人機改裝有天然的缺陷，不適應(yīng)于貨運場景。大飛機的客改貨是合理的，因為機型設(shè)計時就考慮到改裝的可能性，設(shè)計時留有空間，同時在整個使用系統(tǒng)中安排了完全協(xié)調(diào)的貨運配套體系。
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