此外，改裝內(nèi)容還包括加強地板、封上駕駛艙玻璃和所有的窗口、采用自動駕駛飛控系統(tǒng)代替飛行員、搭建地空之間的通訊鏈路，以及重建飛行控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，和一個可移動的地面控制系統(tǒng)。

上述工作都由幾個合作單位分工完成。除了上述改裝，發(fā)動機、機身和起落架都是原有的設(shè)備。

這意味著，無人機與原有人機的相比，其主要的結(jié)構(gòu)強度并沒有變化：有人改無人，只是拿掉關(guān)于人的設(shè)備，裝上自動駕駛儀并實現(xiàn)飛機與地面的通訊。目前我國的飛機自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，已成功運用于大飛機和軍用飛機。也就是說，無人飛行器的技術(shù)在我國并不高難，關(guān)鍵在于的是機型如何真正適應(yīng)貨運場景，目前的物流企業(yè)需要的是一款專門為貨運研發(fā)的低成本、高效率的運輸無人機。

對此，原國家大飛機重大專項論證委員會協(xié)調(diào)員觀察員、低空智能無人運輸系統(tǒng)專家何志慶對界面新聞記者表示，有人機改裝有天然的缺陷，不適應(yīng)于貨運場景。大飛機的客改貨是合理的，因為機型設(shè)計時就考慮到改裝的可能性，設(shè)計時留有空間，同時在整個使用系統(tǒng)中安排了完全協(xié)調(diào)的貨運配套體系。

對于上述裝卸困難的問題，也可以對機身的艙門進行擴大，但順豐只是對其進行了簡單的內(nèi)部改動。原因是，一方面，小改裝耗時短，只需3-6個月便可完成。而從新開始研發(fā)或者大結(jié)構(gòu)改裝(例如改艙門)，則將耗時3-4年。

另一方面，由于現(xiàn)有的國家對商用貨運無人機的適航規(guī)定還是一片空白，企業(yè)沒有可遵循的標(biāo)準來進行專業(yè)設(shè)計研發(fā)。所以，簡單改裝是驗證技術(shù)可行性成本最低的方式。

此外，朗星的各個合作伙伴都有自身擅長的領(lǐng)域：中國科學(xué)院工程熱物理研究所擅長能源和動力研究;618所專注于研發(fā)飛控設(shè)備、自動駕駛儀;中電54所專注于通訊設(shè)備和控制系統(tǒng);航天773所專注于微機電技術(shù)研發(fā);西工大專注于研發(fā)軍用無人機、特殊實驗用的無人機。

從這一組合來看，合作伙伴都是無人機各部分的供應(yīng)商，提供飛機的零部件，并沒有全功能的、專注于工業(yè)級貨運無人機研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的合作伙伴。

并沒有真正飛起來

“空管怎么可能允許它飛兩千多公里的商業(yè)運行呢?”何志慶表示，此次首飛的意義在于驗證自動駕駛儀的可行性，但是并沒有條件驗證無人機貨運的可行性。