時(shí)間：2017-11-01 11:50來源：今日頭條 作者：中國航空
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日本是老牌資本主義發(fā)達(dá)國家，工業(yè)實(shí)力雄厚，科技十分發(fā)達(dá)處于世界一流水平。可就是這個(gè)工業(yè)強(qiáng)國卻造不出大型飛機(jī)，日本的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)享譽(yù)世界，可卻在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上范了難題，日本飛機(jī)的難題就是造不出“心臟”，只能向美國進(jìn)口。日本能造出飛機(jī)，但卻造不出像空客和波音那樣的大型飛機(jī)。
 日本不是沒有制造飛機(jī)，日本有制造飛機(jī)的能力，就在二戰(zhàn)期間，日本就曾經(jīng)制造出運(yùn)輸機(jī)以及戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)前日本三菱重工就一直具有制造飛機(jī)的能力。戰(zhàn)后，因?yàn)槿毡镜膽?zhàn)爭罪，戰(zhàn)勝國美國禁止日本在7年內(nèi)制造飛機(jī)，直到1952年這個(gè)規(guī)定因?yàn)槌r戰(zhàn)爭才解除。日本航空自衛(wèi)隊(duì)的C-1,C-4運(yùn)輸機(jī)就是大型飛機(jī)，但不是民用飛機(jī)。
其實(shí)不僅日本造不出，就連工業(yè)4.0的德國也造不出。說白了“歐洲空客”是歐洲國家聯(lián)合制造的，其實(shí)真正的技術(shù)都是來自法國和英國，德國工業(yè)很發(fā)達(dá)但也造不出來，德國能造的出寶馬、奧迪的先進(jìn)汽車就不一定能造出大飛機(jī)，為什么到現(xiàn)在歐洲國家都造不了太空航天站，而中國這個(gè)發(fā)展中國家2020年就要建設(shè)完成了，這點(diǎn)要好好思考。國人其實(shí)太高看日本了，要知道日本人多地少，沒有這么多資源很大程度就限制了它航天航空領(lǐng)域的發(fā)展。再來說，當(dāng)今世界為何只有美俄兩國能造出戰(zhàn)略轟炸機(jī)，其他國家都追趕不上，中國更是想要窮盡國家之力制造，這些暗涵著很多的理由。
   現(xiàn)在日本制造飛機(jī)整機(jī)民用都是小型的螺旋槳飛機(jī)，大型飛機(jī)沒有制造，大型飛機(jī)的零部件卻是一直在制造，如B-767的機(jī)身就是日本制造。為何波音公司選中日本制造機(jī)身，因?yàn)槿毡局圃斓臋C(jī)身表面圓度精度高，看上去很光滑，。實(shí)際上，光滑不是外表好，而是具有減少空氣阻力的作用。美國波音公司的客機(jī)所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，這成為波音公司指定日本制造的最早零部件。此外，計(jì)數(shù)器，計(jì)算機(jī)零部件，以及系統(tǒng)等也是日本制造。如果把日本制造的零部件全部組裝起來，大約40%的波音飛機(jī)零部件是日本制造。這些零部件的設(shè)計(jì)全部是美國公司，日本每制作一個(gè)零部件都要向美國設(shè)計(jì)方支付設(shè)計(jì)費(fèi)用，專利費(fèi)用。
日本要制造大飛機(jī)需要巨大的研究經(jīng)費(fèi)，但是制造大飛機(jī)需要市場，日本國內(nèi)市場的需求不能收回‘大飛機(jī)的開發(fā)費(fèi)用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。如化費(fèi)1000億日元（10億美元）開發(fā)大飛機(jī)，一架飛機(jī)的銷售價(jià)格上還要加1億日元的利潤。美國這么市場，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飛機(jī)市場的只有波音與空客。空客也是全歐洲的公司齊心協(xié)力才制造出大飛機(jī)，如引擎，機(jī)身都是各個(gè)國家的協(xié)作。有人說日本可以制造出汽車，也可以制造出飛機(jī)，其實(shí)在美國銷售的日本車是日本的美國法人制造出，按照法理是在美國制造出的美國車。這樣美國沒有設(shè)置關(guān)卡。但是飛機(jī)不同，不能在美國本土制造，美國絕對不會(huì)辦法運(yùn)營證，這樣就算研發(fā)出來也很難銷售。所以，現(xiàn)在日本最好的措施就是制造零部件，當(dāng)零部件達(dá)到一定高比例，就可以嘗試制造大飛機(jī)。
現(xiàn)在日本針對支線飛機(jī)，就在開發(fā)MRJ飛機(jī)，這款中型飛機(jī)已經(jīng)獲得400-600架的訂單，如果在美國試航通過進(jìn)入量產(chǎn)，未來日本制造大飛機(jī)的計(jì)劃或許會(huì)放上日程。只是這還要外部的條件與內(nèi)部的需要，有時(shí)候不是造不出，而是造也沒有市場，沒有先進(jìn)性，這樣就不造，退而求其次，制造零部件才是選擇。
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