時間：2017-11-01 12:30來源：界面新聞 作者：中國航空
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根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2016年，全球航空業(yè)凈利潤達(dá)到314億美元，美國航空公司的凈利達(dá)到135億美元，占全球的36%以上，但是這樣的好日子恐怕很快要到頭了。  在剛發(fā)布的第三季度財報上，美國的三大航空公司（美國航空、美聯(lián)航以及達(dá)美航空）在營收略增，或者是下降的情況下，成本都出現(xiàn)更大比例的上漲，這也導(dǎo)致各大公司的凈利潤同比去年都出現(xiàn)不同程度的下滑。
美國航空（American Airlines）是世界上機(jī)隊規(guī)模最大的航空公司，第三季度的收入為108億美元，同比增長2.68%，但是成本同比提升5.27%，這也導(dǎo)致公司的凈利潤從2016年三季度的7.3億美元降至今年的6.2億美元，降幅達(dá)到15%。
今年年初遭遇“超售危機(jī)”的美聯(lián)航，情況要更糟一些。數(shù)據(jù)顯示，美聯(lián)航第三季度的營收不升反降，與此同時，在員工公司、燃油成本以及飛機(jī)起降費的共同推動下，美聯(lián)航的成本上漲6%，導(dǎo)致公司的凈利潤出現(xiàn)了34%的下滑。
 彭博社在一篇文章中分析稱，盡管美國航空公司在夏季的利潤依然可觀，航空出行的需求依然旺盛，但是很多公司面臨各種高額的賬單：和飛行員以及乘務(wù)員之間的勞資合同，重大機(jī)場的改造項目，技術(shù)支出以及機(jī)隊升級，這些都有可能會讓華爾街感到擔(dān)憂。
通常來說，燃油是航空公司最大的成本支出，占總成本的30%左右，但是過去一年，燃油價格雖然有所上漲，但是基本上維持在一個較低的穩(wěn)定水平，現(xiàn)在分析師們更擔(dān)心的，是那些非燃油因素將如何影響航空公司明年的業(yè)績。
從今年4月開始，包括西南航空在內(nèi)的美國四大航空公司都已經(jīng)和飛行員、以及乘務(wù)員達(dá)成新的勞資合同，投行Stifel的分析師Joseph DeNardi認(rèn)為，這些新合同無疑會推高企業(yè)的成本，這種趨勢明年還會延續(xù)。
有趣的是，10月19日，美聯(lián)航在公布第三季度的業(yè)績之后，股票隨即下降了12%，這在一定程度上要“歸功于”首席執(zhí)行官Oscar Munoz，因為在一次和分析師的會議上，在被問到如何降低成本，推動業(yè)務(wù)增長時，他無法給出具體的措施，并且還希望投資者給他更多的耐心。
面臨股價下滑問題的不止美聯(lián)航一家，美國航空，與維珍美國合并的阿拉斯加航空，捷藍(lán)航空，還有西南航空都會在未來面臨成本上漲的問題，這些公司都在仔細(xì)研究2018年的運力投放問題，并且認(rèn)為機(jī)票價格戰(zhàn)即將結(jié)束。
根據(jù)美國交通運輸局公布的數(shù)據(jù)，從2013年開始，美國國內(nèi)的機(jī)票價格就呈不斷下滑的趨勢。不過根據(jù)《紐約時報》的報道，美國航空和西南航空都認(rèn)為，第四季度的機(jī)票價格會有所上升，另外，商務(wù)和休閑旅游的需求一如既往的強(qiáng)勁。
“事實是，這些老牌航空公司的成本居高不下，并且整合也沒有真正改善成本結(jié)構(gòu)。“美國廉價航空公司—精神航空的首席執(zhí)行官Bob Fornaro在最近的一次分析師會議上表示。不過，精神航空也有自己的問題，它需要為它所雇用的1500名飛行員支付更高的薪資。精神航空的股票從今年以來已經(jīng)下降了36%。
除了薪酬之外，機(jī)場也是一個不確定的因素。目前，美國主要的機(jī)場都在進(jìn)行翻新，包括新奧爾良，洛杉磯，洛杉磯還有西雅圖。機(jī)場翻新之后意味著將很有可能會向航空公司收取更多的起降費和服務(wù)費，航空公司成本自然會增加。另外，機(jī)場也可能會向乘客征收一筆稅金。
美國航空業(yè)機(jī)構(gòu)Airlines for America的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Heimlich分析師認(rèn)為，各家公司的財務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)表示，行業(yè)的競爭還十分激烈，并且也很難將更高的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。
在很大程度上，航空公司都希望投資者們能夠?qū)λ麄冇行判模嘈殴镜氖杖朐鲩L會超過成本，但是在現(xiàn)在市場環(huán)境下，有的航空公司甚至推出了低至10美元的機(jī)票，很難說這種信心是不是真的有。即便有，企業(yè)也還需要面對強(qiáng)勢的工會和復(fù)雜多變的用工環(huán)境。
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