時(shí)間：2017-11-01 15:52來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：中國(guó)通航
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穿戴好屏蔽服的檢修人員。（姜棟/攝） 《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者朱思平 通訊員陳新年、孟慶濤 報(bào)道：10月31日，一架印有“南航通航”的貝爾429直升機(jī)用一根33米長(zhǎng)的絕緣吊索將地面2名電路檢修人員吊到200多米高空，然后穩(wěn)穩(wěn)地將他們放在離地面約100米高的50千伏高壓線上檢修，而直升機(jī)則繼續(xù)懸停在高空，直到檢修人員完成檢修再將其吊回地面。
這是記者在江門(mén)南方電網(wǎng)50千伏高壓線襟峰線上目睹的精彩而又驚險(xiǎn)的一幕。據(jù)南航通航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是南航首次用直升機(jī)為供電部門(mén)提供空中吊人檢修帶電線路服務(wù)。直升機(jī)帶電作業(yè)是隨著電力檢修技術(shù)的不斷提升，而采取的一種新的作業(yè)方式。相比較傳統(tǒng)的依靠檢修員爬到高壓線上去維修，效率上有了質(zhì)的改變，而且解決了跨越江河、懸崖等特殊環(huán)境線路難以維修的難題，保證了在輸電線出現(xiàn)故障時(shí)能夠第一時(shí)間進(jìn)行搶修，恢復(fù)供電。
 直升機(jī)將檢修員放到電線上（孟慶濤/攝)
根據(jù)之前南方電網(wǎng)使用無(wú)人機(jī)巡線時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障點(diǎn)，本次要做的檢修服務(wù)是在其50千伏的鼓峰線、襟峰線開(kāi)展線路維修，更換高壓線之間的間隔棒。10時(shí)30分，2名身穿屏蔽服、攜帶維修設(shè)備和間隔棒的電力檢修員在系好安全帶后，通過(guò)33米長(zhǎng)的絕緣吊索與直升機(jī)“連接”。10分鐘后，隨著直升機(jī)的轟鳴聲，檢修員被吊到近200米的高空。5分鐘后，直升機(jī)到達(dá)指定的高壓塔架上空，僅用了1分鐘時(shí)間就穩(wěn)穩(wěn)地將2名檢修人員放在50千伏的高壓線上。隨即，2名檢修人員迅速解除直升機(jī)的吊索，開(kāi)始在高壓線上更換間隔棒，直升機(jī)則穩(wěn)穩(wěn)地懸停在上空。11時(shí)許，直升機(jī)吊著2名檢修人員及更換下來(lái)的老化間隔棒成功返回地面。至此，南航通航首次空中吊人檢修帶電線路圓滿成功。
有著6000多飛行小時(shí)的飛行員姜棟介紹，帶電高空懸停吊運(yùn)作業(yè)的難度在于，它的飛行方式與平時(shí)有較大的不同，平時(shí)飛行員飛的是直升機(jī)，只要直升機(jī)準(zhǔn)確的降落或懸停的指定位置就可以了，現(xiàn)在需要吊運(yùn)人和物將放到指定位置，高空風(fēng)、直升機(jī)旋翼氣流都會(huì)對(duì)懸吊在下面的人和物的位置帶來(lái)變化，需要不斷的溝通和調(diào)整，而且飛行員需要從機(jī)艙伸出頭來(lái)查看電線、吊索、人員的位置，作業(yè)精準(zhǔn)度要求非常高。
據(jù)悉，南航通航為順利完成此次“首飛”任務(wù)、進(jìn)軍空中吊人檢修帶電線路領(lǐng)域，此前，他們就與新西蘭老牌電力巡線公司AF協(xié)作，由其協(xié)助提供整套標(biāo)準(zhǔn)帶電作業(yè)設(shè)備，并借鑒其工作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和流程，協(xié)助南航通航完成初期帶電作業(yè)演示及訓(xùn)練。在本次“首飛”任務(wù)中，又派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，為南航通航開(kāi)展“空中吊人檢修帶電線路”業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
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