時間：2017-11-02 18:18來源：超天才網 作者：中國航空
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支線客機（regional aircraft）是指用于承擔局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間旅客運輸的客機，座位數一般為35-100個。按照所使用發(fā)動機的不同，可將支線客機分為噴氣式支線客機和渦槳式支線客機兩類。 在低亞聲速（700km/h以下）時，渦槳支線客機的推力比噴氣式支線客機大，相對油耗率小、經濟性能好。但當飛行速度進一步提高時，渦槳支線客機會氣流擾動而迅速降低推進效率，但噴氣式支線客機解決了這個問題，其推力比前者的大且油耗相對低。
 數據來源：彭博數據庫（注：資料限制，個別機型未統(tǒng)計。）
2011年至2016年期間，支線客機的交付量由231架增加至280架。其中，噴氣式支線客機的交付量由2011年的132架增加到2014年的172架，但到2015年減少為162架，到2016年又增為167架。而渦槳式支線客機的交付量由2011年的99架增加到2015年的117架，但到2016年減少為113架。2016年，同時出現(xiàn)了噴氣式支線客機交付量的增加和渦槳式支線客機交付量的減少，主要是因為持續(xù)低迷的油價讓噴氣式支線客機變得相對經濟，這對渦槳式支線客機的交付產生了負面影響。
目前，支線客機的主要生產企業(yè)包括巴航工業(yè)、ATR、龐巴迪、蘇伊霍、中國商飛和中航西飛六家。2016年，巴航工業(yè)支線客機的交付量為108架，居于第一位，機型包括18架E-Jet 190/195系列和90架E-jet 170/175系列噴氣式客機；ATR的支線客機交付量為80架，居于第二位，機型全部為渦槳式支線客機；龐巴迪支線客機交付量為71架，居于第三位，機型包括CRJ系列38架噴氣式客機和Q系列33架渦槳式客機；蘇伊霍支線客機交付量為21架，機型全部為SSJ 100噴氣式客機；中國商飛和中航西飛交付的機型分別是ARJ 21系列和MA 60系列。
支線客機主要制造企業(yè)的年交付量（架）
 數據來源：彭博數據庫
2011年至2016年期間，支線客機交付量最多的企業(yè)當屬巴航工業(yè)，其客機交付量維持在100架左右。其中，E-jet 190/195機型的交付量由2011年的92架減少至2016年的18架，而E-jet 170/175機型的交付量卻由2011年的11架增加至2016年的90架。但是，E-jet 170/175客機的訂單量在2014年之后出現(xiàn)較大幅度下滑，與此同時，其交付量增速出現(xiàn)明顯放緩。此期間，ATR和龐巴迪的支線客機交付量雖有所增加，但二者的訂單量在近兩年也出現(xiàn)較大幅度下滑。
支線客機主要制造企業(yè)的年訂單數（架）
 數據來源：彭博數據庫
現(xiàn)有100座級的噴氣式支線客機包括巴航工業(yè)的E 190/195、蘇霍伊的SSJ 100和龐巴迪的CS100。巴航工業(yè)于2005年、2006年分別開始交付E 190/195機型，與E 170/175共同填補了支線飛機與小型單通道干線噴氣飛機之間的空白。蘇霍伊公司于2011年開始交付SSJ 100，雖然其價格相對低廉，但其性能相對巴航工業(yè)的同類機型要遜色的多。龐巴迪的CS100于2016年7月開始交付，其參考價格、最大載客數和最大航程遠超其競爭對手，將會撼動巴航工業(yè)的100座級客機市場地位。巴航工業(yè)為了鞏固其市場地位，采用新的發(fā)動機PW1900G將E 190/195升級為E2 190/195，預計在2018年上半年開始交付。
100座級噴氣式支線客機代表機型的主要參數對比
 數據來源：企業(yè)資料
現(xiàn)有70-90座級噴氣式支線客機包括龐巴迪的CRJ系列客機、巴航工業(yè)的E 170/175和中國商飛的ARJ21-700。龐巴迪于1999年開始交付CRJ系列客機，而競爭者巴航工業(yè)和中國商飛分別于2002年、2016年開始交付E 170/175機型、ARJ21-700機型，這三類機型的發(fā)動機都采用General Electric CF34系列。日本三菱的MRJ系列預計在2020年開始交付，角逐70-90座級噴氣式支線客機。其中，MRJ 90載客量最高為92座，超過了該類的其他機型。在E 170/175機型基礎之上，巴航工業(yè)將于2021年開始交付E2 175機型，采用新的發(fā)動機、機翼和控制系統(tǒng)等來提升飛機性能，該機型的最大航程將超過MRJ系列。
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