時間：2017-11-03 17:19來源：參考消息網(wǎng) 作者：中國航空
|
據(jù)《今日美國報》網(wǎng)站10月21日報道稱，美國空軍10月20日宣布，將召回1000名退役飛行員，這可能會損害爭相雇用訓練有素的飛行員的小型航空公司的利益。 美國國防部發(fā)布聲明稱：“我們預期，國防部長將授權(quán)空軍部長，在最多3年時間內(nèi)召回多達1000名退役飛行員。”
美國多家航空公司多年來一直警告，美國飛行員的短缺迫在眉睫，并威脅稱，美國國內(nèi)許多邊緣地區(qū)可能會失去常規(guī)航線服務。但這一討論存在爭議，因為飛行員工會認為，如果區(qū)域航空公司提供更高薪資，就會有更多人參加昂貴的培訓以進入這一行業(yè)。
據(jù)航空業(yè)界顧問、前航空公司飛行員、現(xiàn)任安全操作系統(tǒng)公司總裁的約翰·考克斯說：“我認為從美國空軍的角度出發(fā)，出于軍事需要召回退役飛行員是有道理的。”
考克斯補充道：“存在飛行員的短缺，這會產(chǎn)生一定影響。但大型航空公司仍然不缺人，日子有點不好過的是區(qū)域航空公司，而且事實證明，有些公務航空職位不容易找到合適的人。”
報道稱，波音公司在今年7月預測稱，由于乘客預計會增加，美國國內(nèi)的航空公司在未來20年將需要63.7萬名新飛行員，包括在北美的11.7萬名。
與此同時，根據(jù)美國支線航空協(xié)會的一項分析，年齡在20歲至59歲之間，持有的聯(lián)邦航空局飛行員執(zhí)照的飛行員的數(shù)量從2009年到去年下降了近20%。
最高級別的航空運輸飛行員執(zhí)照數(shù)量在此期間稍有上升，去年達到12.607萬張。但等級稍低的商業(yè)飛行和私人飛行執(zhí)照的總數(shù)從2009年的28.3339萬張降至去年的19.8551萬張。
外媒稱，美國空軍參謀長戴維·戈德費恩空軍上將在今年4月談到征募飛行員的困難時說，“現(xiàn)在處于供需不均衡的狀態(tài)。整個國家培養(yǎng)的飛行員數(shù)量達不到我們?yōu)樯逃�、商務以及公務航空提供服務所需要的�?shù)量。”
另據(jù)《西雅圖時報》報道稱，地平線航空公司是一家感受到了競爭壓力的公司，由于飛行員不足，該公司今年被迫從其計劃中削減了數(shù)千趟航班。阿拉斯加航空公司和天西航空公司也在進行調(diào)整以填補短缺人手。
考克斯說：“我認為區(qū)域航空公司、空中出租車以及某些公務航空受到的影響會比大型航空公司更大。”
為促進對飛行員的招募，美國大型航空公司捷藍航空實施了一項自己培訓飛行員的項目。該項目名為“門戶精英”，為期4年，第一批6名學員在今年9月完成了該項目的第一年訓練。捷藍航空公司在上月底又招入24名學員。
美國國會也在討論飛行員短缺的問題。代表擁有全國一半航班的小型航空公司的支線航空協(xié)會多年來堅持認為，聯(lián)邦航空局在2013年頒布的一條規(guī)定使航空公司招聘初級飛行員更為困難。
該規(guī)定要求，至少擁有1500小時飛行經(jīng)驗的飛行員，才能成為與機長搭檔的副機長，而此前的規(guī)定僅為250個小時。只有2種人例外于該項規(guī)定：軍方飛行員達到750個小時，4年制大學畢業(yè)生達到1000個小時。
美國飛行員工會認為，如果區(qū)域航空公司開出平均超過3萬美元的工資，那他們會招到大量初級飛行員。
在參議院待表決的聯(lián)邦航空局法規(guī)將允許課堂課程被算作部分飛行時間。但飛行員和美國客運航班空難受害者的親屬抵制這一改變，他們說安全不容妥協(xié)。
工會發(fā)布聲明稱：“好消息是，目前我們在美國擁有的完全合格的飛行員多于崗位需求，而且由于我們承諾安全地計劃航班，因而空中旅行是世界上最安全的交通方式。然而，我們確實需要確保我們在未來擁有足夠的合格飛行員并防止損害安全的行為，尤其是在飛行員培訓和取得資格方面。”
|
