除了前述兩個城市，重慶、長沙、鄭州、武漢、昆明等地都野心勃勃，都想要通過開通國際航線的方式來提升城市的國際化水平。

王疆民表示，航線的開通一般都有一個培養(yǎng)期、以及前期的投入都會有較高的成本，尤其是一些中小航空公司，客源比較單一，且航空運輸受季節(jié)客源變化影響比較大，降低成本是航空公司經(jīng)營的一個重頭戲。為了培育市場，地方政府補貼可以說是及時雨，當(dāng)然地方政府補貼也是考慮到航空對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的帶動作用。兩方面合作，實現(xiàn)共贏，看上去十分完美。

利弊暫無定論

多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前地方政府對航空業(yè)的熱情很高，航空公司獲得的政府補貼有望繼續(xù)增長，不過，由于實施補貼的數(shù)額和時間都有限，這種通過開航線來促進招商引資的方式，也很難有穩(wěn)定的長久效果。

王疆民認為，關(guān)于地方政府補貼航企利弊如何，應(yīng)分開來說。我國是后發(fā)航空市場，當(dāng)初一些中小機場都是改革開放前建設(shè)的，在當(dāng)前經(jīng)濟市場發(fā)展中，并沒有能發(fā)揮出效用，情況也是多種多樣的，其中比較重要的原因是當(dāng)初建設(shè)的目的與現(xiàn)在市場不相匹配，為了利用好資源，所以地方政府也通過補貼的方式，希望能改善其功用。但這是否能改變這些機場的功用，以及可挖掘出其潛力，目前還沒有定論。

對一些航空公司而言，王疆民表示，可以理解地方政府希望開發(fā)旅游、打造空港經(jīng)濟、引進航空運輸?shù)饶康�。其中的利弊目前還不能一言以蔽，但地方政府做出補貼規(guī)劃時，肯定是能實現(xiàn)收支平衡的，這種收支不能只看航空一個方面，而是要從當(dāng)?shù)卣�體經(jīng)濟區(qū)看。從許多新興經(jīng)濟國家和發(fā)展中國家看，航空補貼是利大于弊的。畢竟修機場成本要低于標準公路和鐵道運輸，而為其服務(wù)的配套體系卻能帶動很大一片經(jīng)濟發(fā)展。

航空業(yè)具有其特殊性。其是一個高端產(chǎn)業(yè)，技術(shù)密集、資本密集是其特點。王疆民表示，目前歐洲許多大航空公司仍是國企，當(dāng)然，這不意味這些航企還有國家補貼，而是國家對它們的掌控還是有必要的。其他國家航空公司，包括中國在內(nèi)，國家補貼也是在所難免的，不是什么不好的事情。當(dāng)然，現(xiàn)在國內(nèi)四大航已經(jīng)形成了規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，盈利能力已經(jīng)有了很大的提升，如果有國際航線補貼，恐怕也是國家作為引導(dǎo)性需要給予補貼，而非為了維持。

目前，國內(nèi)航企國際航線盈利能力與國外一些知名品牌航空公司相比，盈利水平相對較低，問題還是出在經(jīng)營水平相對較低，內(nèi)部成本高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新不夠，同質(zhì)化競爭造成價格戰(zhàn)和運力戰(zhàn)，進一步增加了成本。國內(nèi)航空公司還需要進一步加強管理，提高經(jīng)營水平，才能在國際市場上取得競爭優(yōu)勢。來源：中國經(jīng)濟信息雜志