一個人做事如果非常投入的話

我們有很多贊美之詞可以去夸贊他

而如果過于專心而忽視了更重要的工作就會得不償失

尤其是在飛航安全里

舉個例子

美國東方航空401號航班便因為機組的過于心無旁騖引發(fā)悲劇

編號N310EA的401航班

時間倒回1972年12月29日

東方航空401號班機由紐約肯尼迪國際機場飛往邁阿密國際機場，這架僅服役四個月的中長程寬體三發(fā)噴氣機是洛克希德三星 。機長是有32年飛行經(jīng)驗的鮑勃·諾夫特，副駕駛是艾伯·史塔史提爾 第二副駕駛是唐·瑞珀，此外駕駛艙里還有一名休班的工程師安吉納·唐納代爾。

在當(dāng)?shù)貢r間23：32 飛機準(zhǔn)備降落在邁阿密國際機場之時，機組照例開始進(jìn)行落地檢查，然而機長卻發(fā)現(xiàn)了一個問題，起落架的鎖定指示燈并未亮起！機長多次嘗試啟閉起落架裝置 指示燈始終沒有點亮。

起落架指示燈

如果不能確定起落架是否鎖定 就貿(mào)然降落很有可能造成機毀人亡！第二副駕駛在進(jìn)行燈光測試后，發(fā)現(xiàn)指示燈并沒有亮起 這就說明里面的燈泡可能壞掉 ，但是也不排除起落架和燈泡同時故障。為了安全，機長決定暫停降落。在空管的授意下 飛機重新爬升至2000英尺的高度，在機場附近盤旋排除故障。

401航班盤旋示意圖

機長在將飛機設(shè)定成自動駕駛后，然后便帶領(lǐng)三人開始研究指示燈的燈泡。如果按照現(xiàn)在的規(guī)則來看，機長的行為簡直匪夷所思！他并未明確分配任務(wù) ，而且機組三人都過于專注于一件事，并沒有人去查看飛機的儀表！當(dāng)副駕駛在機長的指揮下取出故障燈泡后，卻無法順利裝回。機長此時卻顯得有點不耐煩，好像是在哀其不幸， 怒其不爭。于是，機長轉(zhuǎn)頭吩咐第二副駕駛?cè)�機艙下面查看起落架是否鎖定。然而在機長的轉(zhuǎn)身之時他的身體觸碰到了操縱桿，這個力剛好使得操作桿向前晃動導(dǎo)致飛機的自動駕駛系統(tǒng)斷開。

沒有人意識到 飛機已經(jīng)在悄悄的下落。此時機組三人的行為都好像被莫名的負(fù)面情緒操控，機長大聲斥責(zé)飛機的名不副實、副駕駛努力使燈泡復(fù)位、第二副駕駛則在指導(dǎo)副駕駛怎樣才能裝回?zé)襞�。�?middot;瑞珀在來到機腹后，通過一個窗口查看飛機的前輪是否鎖定。然而因為外面的一片漆黑，他并不能看清詳情。并且他不知道的是，因為他的擅離職守，錯失一次避免災(zāi)難的機會！當(dāng)他在機腹查看飛機起落架之時，他的工作區(qū)發(fā)出了一聲警報！這聲警報是飛機在偏離機組設(shè)定高度上下250英尺時發(fā)出的。也就是說此時的客機已經(jīng)下降到1750英尺的高度，而且還在繼續(xù)下降。

而客艙里的三人還在專心于安放燈泡 ，并沒有注意到這聲警報。唐·瑞珀在無法看清的情況下尋求機長的幫助，原來是機長忘記打開起落架的機外燈，在機長打開機外燈后 工程師唐納代爾自告奮勇的去幫助唐·瑞珀。與此同時 空管剛處理完一場也因起落架問題降落的航班，他發(fā)現(xiàn)401航班的飛行高度降至了900英尺，但是他并不擔(dān)心 ，因為當(dāng)時雷達(dá)有誤差的情況非常普遍，他只是簡單詢問了航班信息。更重要的是 在當(dāng)時美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定管制員不許干涉航班的高度問題！所以管制員不告知機組是本分，也因此401航班再次錯失了一次避免災(zāi)難的機會。隨著時間的推移，飛機繼續(xù)下降。而且患有腦瘤的機長可能是過于專注副駕駛的工作，也許是因為腦瘤的影響，造成視覺上的衰減。視覺上的盲區(qū)沒能上機長發(fā)現(xiàn)飛機高度表上的警報。隨著近地警告的響起，機組發(fā)現(xiàn)401航班已經(jīng)下降到一個讓人心驚膽戰(zhàn)的高度 ，距離地面依]然不足200英尺 。機長趕忙增加引擎推力，試圖讓飛機擺脫下降的局面。然而就在7秒后，飛機以接近365公里的時速撞進(jìn)佛羅里達(dá)大沼澤，隨即解體爆炸！因為是撞擊在相對柔軟的沼澤之中，401航班有75人得以幸存，但仍有101人不幸遇難！

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)：飛機的起落架鎖定指示燈泡被燒壞，而起落架并沒有發(fā)生故障！不得不說真是造化弄人