但是，這些新開的航線客座率均不甚理想。CADAS的一篇報告顯示，西南地區(qū)（成都、重慶、昆明）至澳大利亞航線客座率均不理想，此外，近兩年開通較多澳洲航線的深圳，澳洲航點數(shù)量僅次于廣州，但客座率普遍也不高。

這并非中國市場獨有的情況，東南亞國家飛往澳大利亞的航路上也是競爭激烈。不過，在票價持續(xù)走低的情況下，航空公司們也在調(diào)整策略。2018年2月，亞洲航空開始降低澳大利亞航線的航班頻率。

在中澳市場上，尚未傳出有中國航司停飛航線的消息（澳大利亞航空公司捷星航空曾停飛了武漢-黃金海岸的航班），相反仍然有新航線投入運營：2017年中澳航空市場共計新開航線10條，今年5月，東海航空新的深圳-達爾文航線又正式開通。(21世紀經(jīng)濟報道 彭蘇平，張燁佳 上海報道)