據(jù)福布斯報(bào)道，在瑞安航空首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O’Leary預(yù)測(cè)，今年冬天將有更多歐洲航司陷入困境之前，不少“玩家”已經(jīng)迫不及待地“下注了”。

回想一下，在過(guò)去的13個(gè)月里，至少有6家歐洲航司破產(chǎn)，其中包括柏林航空，英國(guó)君主航空，歐洲廉航Primera Air與深藍(lán)航空（CobaltAir）。

與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途航線(xiàn)的挪威航空已經(jīng)公開(kāi)表示，希望獲得新的合作伙伴；冰島的Wow航空在本周宣布，將減少其跨大西洋航班服務(wù)。對(duì)于一家只運(yùn)營(yíng)跨大西洋航線(xiàn)的公司來(lái)說(shuō)，這似乎有著更深層次的意味。

在“誰(shuí)會(huì)失敗”的游戲里，人們很容易只關(guān)注錢(qián)的問(wèn)題：誰(shuí)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金，誰(shuí)最容易受到油價(jià)上漲的影響，誰(shuí)面臨著勞工問(wèn)題？這場(chǎng)游戲可不像扔骰子那么簡(jiǎn)單。就像歐洲其它會(huì)引起關(guān)注的事情一樣，各國(guó)航空公司能否健康發(fā)展，還需要考察地理和歷史上的因素。

究其核心，一家大型航司的運(yùn)營(yíng)是建立在中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)上的。傳統(tǒng)航司會(huì)在這些機(jī)場(chǎng)里安排大量用于轉(zhuǎn)機(jī)的航班——一般是通過(guò)短途和區(qū)域性中轉(zhuǎn)為長(zhǎng)途航班供客。這種情況在歐洲屢見(jiàn)不鮮，大多數(shù)歐洲國(guó)家都有自己的航司，它們會(huì)建立另外一個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐。

千禧年后的五年里，航司的合并，使得美國(guó)也出現(xiàn)了一些變化。在辛辛那提、克利夫蘭、印第安納波利斯、堪薩斯城、孟菲斯、密爾沃基、匹茲堡、圣胡安和圣路易斯，傳統(tǒng)航空公司一個(gè)接一個(gè)地削減了航班。從2000年到2010年，這些前樞紐機(jī)場(chǎng)的日航班量下降了46%。例如，之前在孟菲斯的轉(zhuǎn)機(jī)航班，現(xiàn)在可能會(huì)變成在附近的亞特蘭大，使用更大的飛機(jī)，因?yàn)檫@兩個(gè)城市不再屬于相互競(jìng)爭(zhēng)的航司。

現(xiàn)如今，美國(guó)大約有20個(gè)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)；相比之下，歐洲大約有近30個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。值得一提的是，這些歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)周?chē)�的人口更少。美�?guó)現(xiàn)存的樞紐機(jī)場(chǎng)都位于平均人口為550萬(wàn)的城市，而這一數(shù)字在歐洲是240萬(wàn)，如果不包括巴黎和倫敦，就是180萬(wàn)。

在規(guī)模較小的城市里運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)機(jī)樞紐機(jī)場(chǎng)比較困難的原因是，較小城市對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的需求更少，更多的航班需要有中轉(zhuǎn)乘客。即使在本土交通不是很發(fā)達(dá)的城市有可能運(yùn)營(yíng)一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，但要成功卻很難。阿拉伯海灣的一些航司就面臨著這樣的挑戰(zhàn)。

通過(guò)觀察美國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)的整合以及美國(guó)航司在隨后多年的盈利能力，可以預(yù)見(jiàn)歐洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的一些變化，尤其是那些在地理位置上不適合轉(zhuǎn)機(jī)的較小城市。

在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，北歐人很難找到并且預(yù)訂散布在西班牙和希臘海岸的獨(dú)立小旅館。而歐洲的許多休閑旅游項(xiàng)目都是通過(guò)旅行社銷(xiāo)售，旅行社把這些服務(wù)和包機(jī)航司連接在一起。1992年，當(dāng)《單一歐洲法》適用到航空領(lǐng)域時(shí)，Condor，途易以及君主航空這些運(yùn)營(yíng)假日航線(xiàn)的航司總共擁有近350架飛機(jī)。

歐洲放松管制的時(shí)機(jī)與電子商務(wù)的興起幾乎完全吻合，它打開(kāi)了直接向消費(fèi)者銷(xiāo)售機(jī)票的大門(mén)。低成本航司的蓬勃發(fā)展，為休閑旅游市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的商機(jī)。作為回應(yīng)，歐洲大型包機(jī)航司——包括君主航空和柏林航空的前身——都試圖轉(zhuǎn)型為具有競(jìng)爭(zhēng)力的低成本航司。

然而，事實(shí)證明從包機(jī)航司到低成本航司的轉(zhuǎn)變是艱難的。歐洲許多歷史悠久的包機(jī)公司要么合并，要么關(guān)閉，亦或是兩者兼而有之，這讓歐洲航司陷入了困境。

與此同時(shí)，它們?cè)噲D效仿的低成本航司也在向前發(fā)展。隨著包機(jī)航司逐漸停止提供服務(wù)，低成本航司迅速接管了它們的航線(xiàn)和運(yùn)力。例如，在柏林航空破產(chǎn)之后，柏林從一年前的第六位一躍成為易捷航空的第二大基地；Wizz航空目前在匈牙利的運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)了Malév；瑞安已經(jīng)超過(guò)了意大利航空和Airone，在意大利占據(jù)一席之地。

如今，低成本航司運(yùn)營(yíng)著歐洲內(nèi)部40%以上的航班，給傳統(tǒng)的樞紐機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了額外的壓力。專(zhuān)注于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式的低成本航司，獲得了傳統(tǒng)航司的部分市場(chǎng)份額，使得它們?cè)谛⌒蜆屑~機(jī)場(chǎng)更難部署飛機(jī)。因此，傳統(tǒng)航司在小型樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)越來(lái)越難以維持。

美國(guó)過(guò)去有許多小型航司設(shè)在二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)：中西部捷運(yùn)在密爾沃基（人口：60萬(wàn)）運(yùn)營(yíng)著一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)樞紐；環(huán)球航空在圣路易斯（人口：30萬(wàn)）運(yùn)營(yíng)著一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)樞紐；Comair在辛辛那提（人口：30萬(wàn)）運(yùn)營(yíng)著一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)樞紐，然而這些都被低成本航司飛往海灘和飛往其它樞紐機(jī)場(chǎng)的定期航班所取代。

當(dāng)然，歐洲與美國(guó)還是不同的，它有多個(gè)中等密度的城市和地區(qū)，相距不遠(yuǎn)并且有一些獨(dú)特的旅行模式。然而數(shù)字的力量是不容忽視的，因此如果你想要預(yù)測(cè)下一家陷入困境的航司，不妨看看它的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)：附近是否存在功能更為強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)點(diǎn)？通過(guò)更簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，即能更合理地服務(wù)乘客，但航空公司今天卻還在提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，是否有這種情況存在？

與此同時(shí)，請(qǐng)記住，航空公司的名字可能會(huì)在未來(lái)幾年發(fā)生變化或消失，但歐洲乘客的需求和相關(guān)市場(chǎng)機(jī)遇將會(huì)持續(xù)存在。