GE公司采用增材制造技術生產(chǎn)的燃油噴嘴。

在開發(fā)LEAP系列以前，CFMI只推出過一款產(chǎn)品，那就是CFM56系列發(fā)動機，但正是憑借著CFM56系列，CFMI占領了大部分窄體機發(fā)動機市場，并一舉奠定了自己在業(yè)界的地位。隨著LEAP發(fā)動機的訂單和產(chǎn)能不斷增加，作為CFMI當前拳頭產(chǎn)品的CFM56發(fā)動機則漸漸完成了它的歷史使命。

從40多年前首臺CFM56發(fā)動機算起，目前各型CFM56已經(jīng)累計交付33000臺左右，其中仍然在役的有24000臺左右，累計發(fā)動機小時數(shù)接近10億小時。在LEAP發(fā)動機推出以后，市場的關注點轉向了LEAP，CFM56發(fā)動機的訂單也逐漸減少，目前其訂單量只有800臺左右，因此GAËL表示CFM56系列發(fā)動機的整機批量生產(chǎn)預計將于2020年左右停止，但之后還會有少量的生產(chǎn)，以維持該發(fā)動機的軍用的訂單。不過由于CFM56巨大的在役數(shù)量，發(fā)動機零部件的生產(chǎn)仍將繼續(xù)以供應MRO市場，生產(chǎn)有可能持續(xù)至2040年。

底部扁平的進氣口是采用CFM56的波音737的典型特征。

對于中國市場，GAËL表示中國是CFMI的戰(zhàn)略級市場，IATA公司預測從2014年到2024年中國的航空運輸量會增加到13億人次，成為全球最大的航空運輸市場。

中國運營CFM56發(fā)動機早在1985年就開始了，當時引進的是裝備CFM56-3的波音737-300。在1996年，由于CFMI預測中國市場將會有強勁增長，因此CFMI在四川廣漢和中國民航飛行學院聯(lián)合創(chuàng)辦了一個發(fā)動機維護培訓中心。截至目前，中國累計訂購并交付了8500臺各型CFM發(fā)動機，超過20%的CFM發(fā)動機都是在中國使用的，其中仍在運營的CFM56仍然有4500臺以上。而對于LEAP發(fā)動機，目前在中國一共有17家航空公司運營了超過200臺的LEAP發(fā)動機，該發(fā)動機的儲備訂單達4000臺以上。

另外，中國在CFMI的發(fā)動機生產(chǎn)方面也具有重要作用，其中GE在上海有很強的工程研發(fā)團隊，賽峰在中國也有自己的工廠，和一些作為供應商的國內(nèi)航空制造企業(yè)一起生產(chǎn)LEAP發(fā)動機的某些關鍵零件，例如低壓渦輪盤等，而且這些工廠的產(chǎn)能正在繼續(xù)提升，以滿足整個LEAP產(chǎn)能上的要求。包括GE和賽峰對CFM各型發(fā)動零件在中國的采購量在5億美元左右。