機身涂層性能要求

宣偉公司表示，一款航空新涂料在進行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)前，需要經(jīng)過長達5年左右的實驗驗證過程。而一旦通過論證并使用，外用涂料將會持續(xù)服役很多年，因為將其從現(xiàn)役飛機褪掉并重新再噴漆的費用非常高，且這一過程可能需要數(shù)周的時間，對飛機的正常運營影響很大。 

 在公務(wù)航空領(lǐng)域，該論證規(guī)則同樣適用，公務(wù)機擁有者也希望他們的飛機褪噴漆時間短、費用低。但當(dāng)商用飛機被改裝成公務(wù)機時，就需要完成這種全面的褪噴漆操作，使飛機煥然一新。

對于鋁材質(zhì)的飛機機身，一旦被腐蝕，其維修費用將非常昂貴，而且可能會影響到飛機的安全性，因此涂層的耐腐蝕性對鋁材飛機至關(guān)重要，而且涂層還需要對機體結(jié)構(gòu)件的全壽命過程進行防護。因為許多結(jié)構(gòu)件在組裝完畢后其大部分區(qū)域的可達性較差，這就意味著涂層需要為這部分部件提供長達30年的防護。對此，美凱威奇公司在開發(fā)防腐涂層時就有所考慮，其防腐涂層是水基環(huán)保型。

商用飛機一般每運營5～7年會重新噴涂外機身一次。除此之外，運營商之間的并購或者其他商業(yè)改動后，也會要求飛機完成重新噴漆�？傊�，運營商對于飛機外觀的要求和防護同樣重要，尤其是在當(dāng)前航空公司市場競爭如此激烈的環(huán)境下，飛機的外觀美感對乘客的選擇以及航空公司的經(jīng)濟效益影響很大。因此需要涂料制造商在產(chǎn)品美感和防腐等性能之間找到平衡。例如，在中東地區(qū)和澳大利亞等地區(qū)運營的飛機，機身面漆往往褪色太快，無法在7年內(nèi)保證其色彩與適航性，因此航空公司不得不提前重新噴漆，否則將會影響到其品牌聲譽和安全性。