直到現(xiàn)在，回想起11月在新加坡舉辦的國際航協(xié)航油大會(huì)，陳繼業(yè)仍然備感驕傲。11月14日，在第77屆國際航協(xié)航油大會(huì)上，他作為南航代表團(tuán)的匯報(bào)人，就實(shí)現(xiàn)航油管理精細(xì)化、配合公司國際化戰(zhàn)略開發(fā)的“航油e云”平臺(tái)作了專題介紹。

這是國際航協(xié)航油大會(huì)上首次有中國航空公司代表發(fā)言。發(fā)言結(jié)束后，南航代表團(tuán)被各國內(nèi)外航空企業(yè)代表團(tuán)團(tuán)圍住、爭相取經(jīng)，國外一家大型航空公司更是向南航提出了要率隊(duì)前來學(xué)習(xí)的請求。

自動(dòng)生成科學(xué)加油計(jì)劃

“航油e云”是南航與中國航油華南藍(lán)天公司共同研發(fā)的電子加油管理系統(tǒng)，在保證飛行安全的前提下，為飛機(jī)合理加油，減少“油耗油”（飛機(jī)為承載合理加油量以外多加的油而消耗的航油）。這一基于云數(shù)據(jù)、云計(jì)算搭建的管理平臺(tái)，在國內(nèi)航空企業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

目前，該平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了10秒鐘收集即時(shí)加油數(shù)據(jù)，可隨時(shí)獲取當(dāng)日、當(dāng)月任意時(shí)段的航油成本數(shù)據(jù)。利用大數(shù)據(jù)云計(jì)算建立分析模型，可自動(dòng)生成科學(xué)合理的加油計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)。除了成本把控之外，“航油e云”還可對航油成本進(jìn)行分析預(yù)測、精準(zhǔn)核算，為運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)計(jì)提供參考，同時(shí)可針對中長期油價(jià)及其走勢進(jìn)行預(yù)測，形成對未來航油成本的預(yù)估。

利用大數(shù)據(jù)分析提升航油管理智能化和成本可預(yù)測化水平，“航油e云”受到了廣泛認(rèn)可和好評(píng)。而這一平臺(tái)已經(jīng)在南航發(fā)揮了積極作用，南航今年第三季度計(jì)劃外多加油航班占比同比下降了近9個(gè)百分點(diǎn)。

航油成本智能化管理

航油成本是航空公司主要的運(yùn)營成本之一，受外部諸如油價(jià)、匯率、市場布局、保障能力等供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，在過去航油成本很難實(shí)現(xiàn)智能化管理。

自2013年起，南航開始籌備“航油e云”項(xiàng)目，并于2014年制定了行業(yè)第一部《航油管理手冊》，讓航油成本管理有了規(guī)范性指引。緊接著，團(tuán)隊(duì)遇到一個(gè)難題，即數(shù)據(jù)共享。“這也是整個(gè)平臺(tái)搭建最關(guān)鍵的一個(gè)問題。”“航油e云”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、南航總務(wù)和不動(dòng)產(chǎn)管理部總經(jīng)理孟慶柏說。

“航油e云”項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定追本溯源，直接與航油公司系統(tǒng)對接，實(shí)時(shí)抓取航油結(jié)算數(shù)據(jù)。這是唯一精準(zhǔn)的航油數(shù)據(jù)源。為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷與中國航油接觸、溝通。

2017年5月16日，南航“航油e云”平臺(tái)與中國航油數(shù)據(jù)完成對接，實(shí)現(xiàn)雙方實(shí)時(shí)加油數(shù)據(jù)共享，南航成為首家與中國航油實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對接的航空公司。

2017年6月，“航油e云”平臺(tái)在廣州試運(yùn)行，可以對南航從廣州出發(fā)的每架飛機(jī)的加油數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)傳輸，并能隨時(shí)核算當(dāng)天航油成本。該系統(tǒng)還能讓加油、結(jié)算流程更簡化，大幅提升了工作效率。

具體而言，“航油e云”平臺(tái)將南航航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、計(jì)劃加油量等信息傳遞給航油公司，航油公司的加油車接收信息并完成加油任務(wù)后，在10秒內(nèi)即可將實(shí)際加油數(shù)據(jù)、與機(jī)組的確認(rèn)信息傳遞至“航油e云”平臺(tái)，這確保了航油數(shù)據(jù)來源的唯一性及數(shù)據(jù)核算的準(zhǔn)確性。“實(shí)時(shí)監(jiān)控加油數(shù)據(jù)，能促進(jìn)航油公司高效完成油車調(diào)度、預(yù)加油等，節(jié)省約17%的協(xié)調(diào)時(shí)間，減少加油導(dǎo)致的航班延誤。”陳繼業(yè)說。

為“油耗油”提供新的解決思路

未來，“航油e云”平臺(tái)在成本控制、分析預(yù)測方面將發(fā)揮重要作用。“平臺(tái)內(nèi)嵌入了普氏國際航煤價(jià)格模塊，因此飛機(jī)在加油后，我們在后臺(tái)可以看到這架飛機(jī)的加油成本。同樣的功能延伸到航班計(jì)劃，系統(tǒng)可以直接生成年度航油成本預(yù)算方案，幫助財(cái)務(wù)部門精準(zhǔn)預(yù)算。”陳繼業(yè)說。通過對各種機(jī)型、每架飛機(jī)、任一航段的航油成本數(shù)據(jù)的多維度分析，“航油e云”平臺(tái)可以為營銷部門的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)布局提供參考。

此外，平臺(tái)利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建立了分析模型，對機(jī)型、業(yè)載、天氣、航路等諸多要素進(jìn)行綜合，從而建立燃油使用效率評(píng)價(jià)體系，為“油耗油”問題提供新的解決思路。航空公司可借助該系統(tǒng)提供的同等環(huán)境中“偏離計(jì)劃加油”的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行篩查排序，對每名飛行員的加油情況進(jìn)行分析評(píng)估，通過科學(xué)可靠的大數(shù)據(jù)支持，幫助飛行員在保證飛行安全的前提下養(yǎng)成良好加油習(xí)慣。而“航油e云”平臺(tái)的最終目標(biāo)是：按計(jì)劃完成最佳經(jīng)濟(jì)油量等模型建設(shè)，推行指令性按需加油，在保證飛行安全的基礎(chǔ)上不多加一公斤油，從源頭上有效解決多加油帶來的“油耗油”等問題。

南航不斷踐行綠色發(fā)展理念，減少溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全年南航在飛行方面節(jié)約航油2萬噸，減少二氧化碳排放6.3萬噸。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者曾曉新、郭瑛   通訊員楊振、陳逸實(shí)）