近期新冠肺炎變異病毒的傳播給剛剛出現(xiàn)復(fù)蘇跡象的全球航空業(yè)再次蒙上一層陰影。

  今年年初，隨著經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）的新出口訂單在部分發(fā)達(dá)國家和新興國家市場(chǎng)均出現(xiàn)增長，全球工業(yè)生產(chǎn)也有所恢復(fù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，度過了“最糟糕的一年”的航空貨運(yùn)業(yè)將迎來好轉(zhuǎn)，但是由于旅行限制和疫情變種的出現(xiàn)，目前來看全球航空貨運(yùn)還將經(jīng)歷“艱難的一年”。

  據(jù)CLIVE Data Services9月2日發(fā)布的報(bào)告稱，8月全球航空貨運(yùn)量較疫情發(fā)生前（2019年8月）增長了1%，比去年同期增長了19%；與此同時(shí)，8月的全球航空業(yè)運(yùn)力比疫情發(fā)生前低16%，全球空運(yùn)價(jià)格在8月份繼續(xù)攀升至新冠肺炎疫情前的水平，全球平均航空貨運(yùn)費(fèi)率是疫情發(fā)生前的112%。不久前上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生的疫情直接導(dǎo)致8月后兩周中國到歐洲的航空貨運(yùn)量減少10%，西向航線貨運(yùn)量減少18%。

  CLIVE Data Services董事總經(jīng)理Niall van de Wouw認(rèn)為，一系列數(shù)據(jù)凸顯了目前航空供應(yīng)鏈的“脆弱性”，世界航空貨運(yùn)業(yè)從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇，要經(jīng)過“漫長而曲折的道路”。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac認(rèn)為，在全球航空客運(yùn)收入下滑的情況下，貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為航空公司生存的主要渠道，但是由于大部分客運(yùn)機(jī)隊(duì)停飛，腹艙運(yùn)力匱乏，難以滿足全球貨運(yùn)需求。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提醒，中國、越南等幾個(gè)主要制造國出現(xiàn)疫情會(huì)更大程度影響航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的效率，航空貨運(yùn)的復(fù)蘇的前景不容樂觀。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在有關(guān)報(bào)告中指出，隨著客運(yùn)航班運(yùn)力的逐步恢復(fù)、客貨機(jī)的使用、機(jī)組人員的檢疫豁免等措施，近期航空貨運(yùn)的運(yùn)營效率比疫情暴發(fā)初期更高。全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈資源較為緊張的局面會(huì)促使更多企業(yè)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

  機(jī)場(chǎng)能否從容應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)航空貨運(yùn)能否復(fù)蘇至關(guān)重要。

  最近，英國全球航空公司與機(jī)場(chǎng)服務(wù)調(diào)查和咨詢機(jī)構(gòu)Skytrax開展了一項(xiàng)“Covid-19安全評(píng)級(jí)計(jì)劃”，評(píng)估了新冠肺炎疫情防控期間全球機(jī)場(chǎng)和航空公司衛(wèi)生和安全措施，并對(duì)全球機(jī)場(chǎng)和航空公司進(jìn)行最高五星的排名。包括廣州白云機(jī)場(chǎng)、東京羽田機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的17家機(jī)場(chǎng)被評(píng)為五星機(jī)場(chǎng)，海南航空、卡塔爾航空等14家航空公司被評(píng)為五星公司。機(jī)場(chǎng)疫情防控經(jīng)驗(yàn)的積累，將為航空貨運(yùn)復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。（來源：國家郵政局網(wǎng)站）