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據(jù)博主@FATIII發(fā)布，美國聯(lián)邦航空局FAA在6月15日宣布將正式把ICAO于2017年提-出的新噪音和排放標準納入美國航空法規(guī)當中。這也意味著，波音旗下的767-300ERF和777-200LRF原生全貨機必須在2028年之前停產(chǎn)。
對于777貨機，波音已經(jīng)提出了777-8F作為替代方案，交付日期就定在了2027年中，以接替屆時即將停產(chǎn)的777-200LRF。但是波音目前尚未公布767-300ERF的接替機型。
對此，Leeham News的分析認為，波音有4個選項：
向美國政府申請豁免：波音可以向FAA和華盛頓申請?zhí)厥饣砻猓试S767F繼續(xù)生產(chǎn)。然而，隨著人們對環(huán)保的日益重視，加上拜登政府對綠色減排表達出來的決心，如果拜登（或民主黨）2024年成功連任，這個路子基本無望。
767neo：另外一個相對成本較低的選項，是給767更換新一代引擎，以降低排放滿足新法規(guī)要求。然而，波音多次考慮過這個方案，卻每次都因為商業(yè)可行性較低而否決。加上737 MAX之后，F(xiàn)AA對于換發(fā)機型的審核也嚴格了許多，767NG（MAX？）需要處理更多額外的技術(shù)問題。
787貨機：波音在787立項之初，就考慮到了貨機型號，且近期也開始再一次與客戶溝通787貨機項目的可行性。盡管787受碳纖維機身切割帶來的各種問題而無法后期客改貨，波音在787的機身設(shè)計已經(jīng)預留了前貨艙門的空間，可以生產(chǎn)原廠貨機。這或許是最可行的方案。
NMA貨機：波音當然也可以在設(shè)計新機型的時候順便設(shè)計一個全新的貨機型號。然而，這個方案的可行性偏低。鑒于波音CEO此前公開表示，波音至少要2年后才會開始設(shè)計新的機型（比如NMA），再加上基礎(chǔ)客運型號的取證，然后再到貨運型號的取證，2027年要投入市場恐怕倉促。加上全新機型的市場信任度問題，以NMA貨機來接替767F的方案從商業(yè)角度來看，并不具備優(yōu)勢。特別是在對手已經(jīng)有A330neo可以隨時衍生貨機型號的情況下。
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