在空客歷史性斬獲中國三大央企航司近300架客機(jī)訂單后，太平洋另一邊的波音也坐不住了，公開地表達(dá)了不滿，并將銷售失敗歸咎于“地緣政治”。另一方面，波音也抓緊了在美國的客機(jī)銷售“內(nèi)循環(huán)”計劃。
  疫情流行導(dǎo)致達(dá)美提前退役波音777機(jī)隊(duì)后，他們在亞特蘭大總部大廳開始展示空客A350-900大型模型。這也是一個象征性的時刻，空客開始主導(dǎo)達(dá)美航空整個機(jī)隊(duì)更新計劃。
  要知道在1997年的時候，達(dá)美航空曾公開表示：未來20年只買波音飛機(jī)！

  現(xiàn)在波音在東方丟掉大筆訂單后，更需要爭取國內(nèi)訂單了。
  最新消息顯示：在今年舉行的范堡羅航展上，波音有望拿下達(dá)美航空（Delta Airlines）的130架波音737 MAX 10型客機(jī)訂單，其中包括100架確認(rèn)訂單和30架可選訂單。這批客機(jī)預(yù)計在2025年開始交付。

  如果這筆訂單得到落實(shí)的話，這將是737 MAX系列最大款機(jī)型的最大訂單。
  737 MAX 10單艙布局下可以容納230人，兩艙布局下可以容納188~204人。737 MAX 10擁有737 MAX機(jī)型中最長的機(jī)身——43.8米。搭載一個輔助油箱時，航程為6110公里。

  達(dá)美的這一百架737 MAX客機(jī)訂單對波音而言，具有相當(dāng)重要的意義。達(dá)美航空是美國唯一一家不運(yùn)營737 MAX的美國主要航空公司。
  截至2022年7月，達(dá)美航空旗下877架客機(jī)中，雖然有236架波音737客機(jī)，但都是737NG客機(jī)——包括77架737 800和159架737-900ER。
  波音最新推出的737MAX是一架也沒有。

  美國另外兩家巨頭航空公司——美國航空（American Airlines）旗下915架客機(jī)中，有345架波音737客機(jī)，其中有42架為737 MAX 8機(jī)型。
  美聯(lián)航（United-Airlines）旗下842架客機(jī)中，有378架為波音737客機(jī)，其中49架為737 MAX機(jī)型。
  美國最大的低成本航空公司——美國西南航空公司（Southwest America）更是擁有81架737 MAX8 客機(jī)。

  相比波音產(chǎn)品，達(dá)美航空更青睞于購買空客產(chǎn)品，其中還包括空客最新的A220客機(jī)。達(dá)美航空近些年一直不待見波音產(chǎn)品，他們已經(jīng)有3年沒有接收波音客機(jī)產(chǎn)品了。
  而這家總部位于亞特蘭大的美國航司巨頭，陸續(xù)不斷采購空客產(chǎn)品，現(xiàn)在他們的機(jī)隊(duì)中除了A380，基本攢齊了空客的產(chǎn)品線。
  56架空客A220（45架A220-100、11架A220-300）；
  57架空客A319；
  61架空客A320；
  130架空客A321；
  57架空客A330；
  24架空客A350XWB。

  達(dá)美這種“兔子不吃窩邊草”的行為也讓波音很無奈。因此，737 MAX 10對于波音而言，屬于“不蒸饅頭爭口氣”，他們可能不期望和空中客車進(jìn)行競爭，而是對美國航空制造業(yè)的一種認(rèn)可。
  達(dá)美航空創(chuàng)建于1925年，是世界上最悠久的商業(yè)航空公司之一，還是目前全球國內(nèi)客運(yùn)總里程和客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模第二大的航空公司。
  這就很尷尬了，此前連達(dá)美航空對737 MAX都不認(rèn)可，波音不能再歸咎于“地緣政治”了吧？
  要知道達(dá)美航空在2017年一口氣買下100架A321neo客機(jī)，并擁有100架可選訂單。飛機(jī)在2020年開始交付，發(fā)動機(jī)則選擇普惠PW1133G-JM齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)。

  波音開發(fā)MAX 10主要也是為了遏制A321neo迅猛的發(fā)展勢頭。空客手上8086架A320neo系列訂單中，有4211架都是A321neo。
  而更令波音尷尬的是，現(xiàn)在航空公司想買737 MAX 10也用不上——737 MAX 10還沒有取得適航證。而且波音還試圖阻止737 MAX 10應(yīng)用新的發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警報系統(tǒng) (EICAS)，這這個機(jī)組警報系統(tǒng)在飛機(jī)已經(jīng)有幾十年歷史了，它可以告訴飛行員出了什么問題，并為飛行員提供如何解決問題的說明。
  737 MAX 8和737 MAX 9在缺失EICAS的前提下獲得了適航認(rèn)證，波音同樣希望737 MAX 10也能在沒有EICAS情況下進(jìn)行認(rèn)證。

  中國科協(xié)航空科學(xué)傳播首席專家，中國航空學(xué)會名譽(yù)副理事長張聚恩老師在《評說中國航司訂購A320和傳聞CR929生變》一文中提到：“波音空難后，我和我的同事們，也曾撰文呼吁，鑒于737基本型太過老舊，改進(jìn)挖潛的空間已經(jīng)窮盡，除了MCAS系統(tǒng)這樣的低級錯誤外，因未采用電傳操縱系統(tǒng)，在控制與操縱性、安全性方面仍存在難以彌補(bǔ)的先天不足。這款飛機(jī)應(yīng)盡可能不予采購。”
  打鐵還需自身硬，產(chǎn)品不好賣，更應(yīng)該以創(chuàng)新匠心精神打造一款具有競爭力的客機(jī)，而不是還圍繞半個世紀(jì)前的機(jī)型身上打補(bǔ)丁。
  （轉(zhuǎn)自：航空之家）