歐美民航業(yè)還沒(méi)有充分享受航空需求回升帶來(lái)的喜悅，就遭到了員工不足的嚴(yán)重困擾。由于員工短缺，美國(guó)各航空公司開始削減航線和航班數(shù)量。其中，美國(guó)航空將從9月起取消4個(gè)地方城市航線的運(yùn)營(yíng)。美國(guó)聯(lián)合航空從7月開始，將往返紐約近郊紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量減少一成。

  受新冠疫情影響一直低迷的航空需求正在快速恢復(fù)中，而因員工短缺導(dǎo)致航班取消和延誤多發(fā)，迫使民航業(yè)不得不重新審視現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)體制。

  美國(guó)航空從9月7日起，將暫停東部紐約州、中西部愛(ài)荷華州和俄亥俄州4個(gè)地方城市航線的運(yùn)營(yíng)。該公司新聞發(fā)言人表示，由于飛行員短缺，有100架飛機(jī)想飛，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)。他們已采取措施減少了地方航線航班的數(shù)量，但由于“飛行員短缺可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間”，因此不得不進(jìn)一步削減航班數(shù)量。

  從7月1日起，美聯(lián)航將每天減少50個(gè)國(guó)內(nèi)航線往返紐瓦克機(jī)場(chǎng)的航班，占該航班總數(shù)的12%。美聯(lián)航執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官喬恩·羅伊特曼(Jon Roitman)在一份報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，減少航班是為了“最大限度地減少過(guò)度延誤，提高準(zhǔn)點(diǎn)率”。達(dá)美航空在5月底就表示減少夏季航班數(shù)量。捷藍(lán)航空等廉航和中型航空公司也表示相應(yīng)減少航班數(shù)量。

  航班延誤和取消是美國(guó)民航業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。航空信息網(wǎng)站Flight Aware的數(shù)據(jù)顯示，在6月8日至22日的兩周內(nèi)，有1萬(wàn)個(gè)航班被取消，占航班總數(shù)的3%。嚴(yán)重時(shí)每天有大約1500個(gè)航班被取消，延誤率高達(dá)24%。

  美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）近日要求各航空公司重新驗(yàn)證目前的人員計(jì)劃是否妨礙夏季旅行旺季的運(yùn)營(yíng)。美國(guó)媒體報(bào)道稱，如果不能滿足要求，政府部門將考慮采取罰款等措施。

  美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·科比（Scott Kirby）近日在接受美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）記者采訪時(shí)指出，“機(jī)場(chǎng)控制塔人手不足，航班數(shù)量超過(guò)機(jī)場(chǎng)允許量”是造成航班延誤的原因。他要求機(jī)場(chǎng)管理方面也要改進(jìn)，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)所需人員。

  在美國(guó)，以旅游業(yè)為中心航空需求回升顯著。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客流量已恢復(fù)到疫情前2019年同期9成的水平。截至今年5月，美國(guó)民航業(yè)的就業(yè)人數(shù)已比疫情前同期高出6%。但由于航空需求恢復(fù)多集中于旅游景點(diǎn)等地區(qū)，加之人員短缺，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)擁堵狀況進(jìn)一步加劇。

  與美國(guó)的情況一樣，歐洲的員工短缺也對(duì)民航業(yè)的運(yùn)營(yíng)造成了很大的麻煩。

  德國(guó)漢莎航空的員工短缺問(wèn)題，因航空需求的快速回升而日益凸顯。該公司近日發(fā)布的公告顯示，在運(yùn)營(yíng)旺季期間將取消原定運(yùn)營(yíng)的3100個(gè)航班

  漢莎航空的公告指出，航班取消主要是員工短缺所致。新冠疫情暴發(fā)后，航班停飛導(dǎo)致員工數(shù)量大幅減少。而航空需求的快速恢復(fù)，則凸顯員工的不足。目前，取消的多是歐洲境內(nèi)航線的航班。

  航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium提供的數(shù)據(jù)顯示，僅6月份的一周間，歐洲主要機(jī)場(chǎng)就有近2000個(gè)航班被取消。其中，希思羅機(jī)場(chǎng)占28%，取消的航班達(dá)376架次。史基浦機(jī)場(chǎng)占9%。

  除歐美國(guó)家外，員工短缺的現(xiàn)象在其他國(guó)家也很嚴(yán)重。

  因員工短缺，澳大利亞國(guó)內(nèi)航班的延誤率創(chuàng)下自2016年12月以來(lái)的新高。

  澳大利亞聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施和交通研究經(jīng)濟(jì)局(BITRE)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，所有航空公司國(guó)內(nèi)航班的延誤率，2022年4月達(dá)36.4%，5月為35.8%，高于通常的15%。延誤率為2016年12月以來(lái)的最差水平。

  其中，澳洲航空國(guó)內(nèi)航班延誤率4月為41%，5月為38%，大大高于1月的7%。維珍澳大利亞航空4至5月的航班延誤率均為34%，高于去年年底的10%。 澳航旗下的廉航（LCC）捷星航空的航班延誤率由去年年底的15%升至今年4至5月的40%左右。

  與歐美等國(guó)家相比，其他地區(qū)的航空需求恢復(fù)滯后。但隨著這些地區(qū)航空需求的回升，民航業(yè)人力資源短缺的問(wèn)題也將顯現(xiàn)。日本媒體稱，這種情況日本也有可能出現(xiàn)。（王英斌編譯自《日本經(jīng)濟(jì)新聞》）