通訊員吳慧穎 報(bào)道：贛州機(jī)場地處贛南蘇區(qū)，于1959年建站，是中國最古老的民用機(jī)場之一。自2008年遷建新址后，旅客吞吐量逐年呈兩位數(shù)增長，2019年旅客吞吐量首次突破200萬大關(guān)，順利實(shí)現(xiàn)了T2轉(zhuǎn)場，同年臨時(shí)口岸獲批，開通了首條國際航線，目前已啟動(dòng)T3建設(shè)規(guī)劃。近年來，贛州機(jī)場致力于通過加強(qiáng)智慧機(jī)場建設(shè)，鼓勵(lì)員工創(chuàng)新創(chuàng)效，解決目前旅客服務(wù)和運(yùn)行保障中的瓶頸，讓機(jī)場發(fā)展更安全、運(yùn)行更高效、服務(wù)更便捷。

  今年，贛州機(jī)場在智慧機(jī)場建設(shè)再有新突破。從“引進(jìn)新技術(shù)”到“自主創(chuàng)新實(shí)踐”，開展了對導(dǎo)航臺電力遠(yuǎn)程監(jiān)控的有益探索，自主開發(fā)了一套電力顯示與測試系統(tǒng)。從此，贛州機(jī)場四個(gè)導(dǎo)航臺站分布散、距離遠(yuǎn)、運(yùn)維任務(wù)重的難題得到解決。有了智能千里眼，運(yùn)行盡在掌握，導(dǎo)航臺站機(jī)房進(jìn)入智慧化管理新階段。

  智問：能否通過遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)蓄電池維護(hù)，讓值班員掌握發(fā)電機(jī)狀態(tài)？

  導(dǎo)航臺站運(yùn)維難是行業(yè)內(nèi)的普遍問題。根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)規(guī)程的要求，直流供電系統(tǒng)（蓄電池組）每季度至少要放電維護(hù)一次（每次至少30分鐘），以保證蓄電池能夠提供正常工作，確保導(dǎo)航設(shè)備在市電中斷時(shí)能夠正常工作4小時(shí)。行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的當(dāng)市電中斷時(shí)設(shè)備直接關(guān)機(jī)，引發(fā)航班中止進(jìn)近或復(fù)飛的案例均是直流供電系統(tǒng)（蓄電池組）失效導(dǎo)致的，究其原因就是沒有按規(guī)程進(jìn)行維護(hù)。導(dǎo)航機(jī)務(wù)員在做維護(hù)放電時(shí)必須到臺站現(xiàn)場，如果管理的臺站比較多，考慮到放電維護(hù)必須在航班間隙或者航后才能開展，造成開展一次維護(hù)的時(shí)間將很長。拿贛州機(jī)場舉例，四個(gè)導(dǎo)航臺分布在機(jī)場的內(nèi)外周邊，正常巡視一遍需要驅(qū)車約21.8公里，由于大部份屬于鄉(xiāng)村道路，完成全程時(shí)間至少在2小時(shí)。設(shè)備蓄電池的維護(hù)一般在航班結(jié)束后進(jìn)行，要實(shí)現(xiàn)一次完整的對四個(gè)導(dǎo)航臺的放電操作至少需要3人通宵作業(yè)。

  從2018年開始，贛州機(jī)場在外場的兩個(gè)導(dǎo)航臺（信標(biāo)臺和西近臺）采用了無人值守模式。此模式既提升了機(jī)場的管理水平，還有效降低了人工成本。但在日常運(yùn)行維護(hù)過程中，集中監(jiān)控室值班員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)導(dǎo)航臺的市電中斷時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)是否及時(shí)啟動(dòng)、發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)并不能第一時(shí)間獲取，往往是通過機(jī)場變電站工作人員通知或者查看油機(jī)房的視頻監(jiān)控才能得知。信息滯后就是隱患，導(dǎo)航臺油機(jī)一旦啟動(dòng)的情況下如何能夠讓值班員第一時(shí)間知曉成為擺在贛州機(jī)場導(dǎo)航人面前的又一大課題。

  能不能通過遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)蓄電池維護(hù)，并且第一時(shí)間掌握油機(jī)的狀態(tài)呢？贛州機(jī)場導(dǎo)航班組開始調(diào)研探索。

  智啟：從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中獲得啟示，從路燈的遠(yuǎn)程開關(guān)獲取靈感。

  經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前針對機(jī)房環(huán)境監(jiān)控，國內(nèi)外廠商能對機(jī)房電力、溫濕度、門禁、空調(diào)、水浸等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，但提供的顯示界面往往過于雜亂，不利于值班人員察看。此外，目前市場上也沒有一款產(chǎn)品能夠針對直流供電系統(tǒng)（蓄電池組）來進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)，兄弟機(jī)場也沒有類似的應(yīng)用技術(shù)，只能去臺站現(xiàn)場維護(hù)。

  贛州機(jī)場航務(wù)保障部集思廣益，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中獲得了啟示，開啟了自主創(chuàng)新之路，專門成立了課題攻關(guān)小組。通過查閱文獻(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)淘寶等方式收集相關(guān)資料和素材，從路燈的遠(yuǎn)程開關(guān)獲得了靈感，逐步形成了在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上相互融合的改造思路。

  智見：技術(shù)攻堅(jiān)四步走，千里眼系統(tǒng)解難題。

  鑒于導(dǎo)航設(shè)備的特殊性，系統(tǒng)的改造必須把握安全性和穩(wěn)定性兩大原則，不能因?yàn)楦脑煊袚p原有設(shè)備系統(tǒng)，形成新的安全隱患，而且改造后的系統(tǒng)必須能穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

  經(jīng)過思考和論證，小組按照以下四個(gè)步驟開展了工作：

  第一步，對導(dǎo)航臺供配電進(jìn)行分析。開展現(xiàn)有導(dǎo)航臺站設(shè)備供電系統(tǒng)、油機(jī)供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)和與中心機(jī)房傳輸系統(tǒng)的分析，梳理出各個(gè)臺站設(shè)備的供電負(fù)荷。

  第二步，配電箱改造。選出符合系統(tǒng)使用的電子器件，完成對設(shè)備UPS輸出配電箱和油機(jī)ATS配電箱的改造。

  第三步，顯示控制箱的設(shè)計(jì)制作。制定電力遠(yuǎn)程監(jiān)控及放電維護(hù)的操作程序和系統(tǒng)故障應(yīng)急程序。通過改造，人員實(shí)現(xiàn)在中心機(jī)房端觀察了解各臺站設(shè)備供電的狀態(tài)，并通過制定相應(yīng)的操作程序在中心機(jī)房端實(shí)現(xiàn)對直流供電系統(tǒng)的放電維護(hù)。

  第四步，操作與應(yīng)急程序的制定。為規(guī)范系統(tǒng)上線后電力顯示與測試系統(tǒng)的操作和運(yùn)行，導(dǎo)航班組一是制定了電力遠(yuǎn)程監(jiān)控及放電維護(hù)的操作程序，開展了操作應(yīng)用培訓(xùn)；二是組織制定系統(tǒng)故障的應(yīng)急程序，組織對應(yīng)急程序進(jìn)行了演練和完善；三是組織部門安全員開展了專項(xiàng)安全評估，預(yù)防衍生風(fēng)險(xiǎn)、防范安全隱患；四是將操作程序和應(yīng)急同時(shí)固化到班組的運(yùn)行手冊中。

  隨著創(chuàng)新工作的不斷深入，小組邊摸索邊實(shí)踐，首先將系統(tǒng)在西近臺安裝試運(yùn)行，經(jīng)過一個(gè)月測試，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，起到了預(yù)期的“千里眼”效果，小組隨即應(yīng)用到所有臺站。

  智取：低成本改造，維護(hù)效率提升97%！

  贛州機(jī)場導(dǎo)航臺電力顯示與測試系統(tǒng)花費(fèi)僅1萬余元，自2022年2月建成啟用以來，系統(tǒng)運(yùn)行良好，值班員既能在集中監(jiān)控機(jī)房遠(yuǎn)程直觀了解各個(gè)臺站設(shè)備供電情況尤其是油機(jī)工作情況，又能遠(yuǎn)程開展設(shè)備直流供電系統(tǒng)的定期放電維護(hù)任務(wù)。